LILLE PRISBOMBE FRA MÆRKET DU ALDRIG HAR HØRT OM

Vi har denne gang testet bilen med det mindste navn: Firefly. Firefly er en lille, sød elbil, som er under det kinesiske Premium mærke NIO

 

Charmerende Lille Elbil

Designet er anderledes end mange andre små elbiler. Set forfra minder Firefly faktisk en del om den første Honda e .Navnet Firefly er ikke tilfældigt. Designet er inspireret af ildfluer, og det giver bilen et legende og anderledes udtryk, som jeg faktisk synes klæder den rigtig godt. I Danmark sælges Firefly sammen med NIO, og det er en bil, jeg har set frem til at køre. Den er nemlig udviklet med en tydelig europæisk tankegang. Modellen har været solgt i et stykke tid i hjemlandet Kina, men nu er den endelig klar til de danske landeveje – og til en fornuftig pris.  Firefly starter fra 209.000 kr., mens testbilen kostede 220.000 kr. Det er mere end Renault 5, men sammenligner man udstyrsniveauet, får man faktisk rigtig meget for pengene. Som standard får du blandt andet glastag, hvilket vi ser på mange kinesiske elbiler. Det giver en lys kabine, men ulempen er, at det ikke kan dækkes til, hvilket kan være en udfordring om sommeren.  Firefly sigter selv efter at konkurrere med biler som Mini og Renault 5, og det kan jeg faktisk godt se – både på design og kørefornemmelse. Batteriet er dog kun på 42 kWh, men rækkevidden er opgivet op til 330 km WLTP og den yder 143hk. Dertil kan den også lade 100 KW DC og 11 KW AC. 

Tilbyder Masser Af Plads Trods For Sin Størrelse!

Kabinen giver en solid og velbygget fornemmelse. Man kan tydeligt se inspiration fra Mini, som også havde en lækker og gennemført kabine. Firefly er ikke helt på samme niveau som i Mini, men den ligger over noget over Renault 5 eller Micra omkring finishen i kabinen. Der er næsten intet hård plastik. Dog er der mange bløde materialer omkring i kabinen, og det får bilen til at føles dyrere, end den egentlig er. Sæderne er lavet i kunstlæder, men de føles overraskende komfortable og har rigtig god støtte. Bagsæderne overrasker positivt. Der er bedre plads end i både Mini og Renault 5, især fordi Firefly er en femdørs bil, hvad den elektriske Mini ikke er. Det er supper nemt at få god siddeplads både foran eller bagi. Firefly kommer med et lille 6" digitalt instrumentering og et 13,2" Touchskærm som virkede hurtigt og intuitivt. Selvom der ikke var nogle fysiske knapper, var skærmen ret nem at finde rundt i. Dog var jeg ikke vild med lyden fra de 14 højtaler. Selv i topmodellen til 220.000 kr., lød det ikke nær så godt som i en Renault5. Dog retter Firefly hurtigt op på det, når du åbner bagagerummet og opdager at den rummer 404 liter bagagerumsplads og op til 1.253 liter. Foran finder du et 92 liter Frunk.  Der var dog én ting, der virkelig irriterede mig, og det var nøglen. Firefly bruger et kort som nødløsning, mens telefonen egentlig skal fungere som nøgle. På testbilen kunne jeg ikke logge ind, da tidligere journalister stadig var registreret. Det betød, at jeg måtte bruge dens kort under hele testen. Problemet var bare, at nogle gange ikke ville registrere, og jeg flere gange sad i bilen og ikke kunne starte den. Det værste var nu jeg holde ved en ladestander, hvor der hurtigt opstod kø og folk gjorde sig klar til at overtage laderen fra mig da de kunne se jeg havde taget stikket ud af bilen. Problemet var bare, at jeg ikke kunne køre der fra og for dem lignede jeg en som bare havde alt tid i verden for at køre ud. Det er frustrerende, men det er svært at give bilen skylden, da problemet næppe vil opstå for private ejere da de vil få adgang til bilen fra deres telefon. 

Den Mest Underholdene Lille Elbil 

Firefly har baghjulstræk, hvilket er usædvanligt i klassen, hvor de fleste konkurrenter har forhjulstræk. Det gør bilen sjov at køre og nem at manøvrere, især i byen og ved parkering. Jeg har kørt bilen i vinterføre med sne og glatte veje, og her var jeg positivt overrasket over, hvor sikker og forudsigelig den føltes. Selvom det skuffede mig, at jeg ikke kunne få den til at skride i sneen, gav det mig også et indtryk, hvor sikre bilen i virkeligheden er.   Bilen er simpelthen sjov at køre. Styretøjet er skarpt, den drejer villigt ind, og de næsten 150 hk gør, at den føles livlig. Det er ikke en Mini GTi, som en Mini Cooper SE eller Alpine A290, men for at være en lille uskyldig minibil, leverer køreglæde på sin egen måde . Firefly er også imponerende støjsvag, også på motorvejen og i kraftig blæst. Passagererne sidder komfortabelt, og bilen føles generelt meget velafstemt. Dog er den message funktion nærmest ikke noget den kan prale af, men på den anden side tilbydes den med denne funktion.  Bilen er opgivet til 100 kW DC-opladning, men i praksis oplevede jeg sjældent mere end 65–70 kW, selv med forvarmet batteri. Det er lidt skuffende, men batteriet er ikke så stort, så ladetiden ender alligevel med at være acceptabel.

FIREFLY ER LANGT FRA ET DUMT KØB!

Nu forstår jeg godt, hvorfor Firefly var finalist til Årets Bil. Den giver virkelig meget værdi for pengene. Renault 5 vandt, og det giver mening på grund af prisen, men Firefly tilbyder noget andet for ikke meget mere. Til 209.000 kr. er Firefly et virkelig stærkt bud, fordi bilen er virkelig rummelig, sjov at køre i og følges solidt bygget. Dog kan jeg godt se problemet, når bilen ender op i 220.000 kr., som testbilen kostede da det er mange penge for en bil i sin størrelse. Jeg ville helt klart købe den som den er til 209.000 kr., og det er her dens kort er stærkest.