Anmeldelse KIA EV4
DEN FORNUFTIGE HVERDAGS HELT!
Vi har kørt i den nye KIA EV4 der viser sig at være en virkelig kompetent bil, men den er ikke perfekt.
Op Til 600 KM Rækkevidde
Det er ikke så længe siden, at Kia præsenterede den nye EV4 hatchback. Kia EV4 er, hvad man måske kan kalde den elektriske pendant til den gamle Kia Ceed, som faktisk stadig kan købes. Dog bare ikke længere i Danmark.
EV4 skal konkurrere mod de tyske og kinesiske konkurrenter, som vi kender, a la VW ID.3, MG4 eller BYD Dolphin - for ikke at glemme den spanske Cupra Born. EV4 bygger på 400-volts arkitektur, som selvfølgelig er bedre end hvad flere konkurrenter tilbyder, men ikke på niveau med det, vi har set i de større EV6 og EV9, der tilbyder op til 800 volt.EV4 kommer i en Standard Range og en Long Range. Fælles for alle modeller er, at de yder 204 hk og trækker på forhjulene. Vi havde en topmodel til test i den såkaldte GT-Line udstyrsvariant og Long Range-udgaven med et batteri på 81 kWh. EV4 fås også med et mindre batteri på 58 kWh, og prisen starter fra under 265.000 kr. Den version, vi tester, altså GT-Line koster dog lige under 350.000 kr. Dog er rækkevidden er opgivet til 544 km ifølge Kia. Det er mere, end vi har set fra flere konkurrenter. Vælger du den såkaldte Prestige-udgave med det store batteri, kan rækkevidden komme helt op på 665 km. Den lader med op til 128 kW DC og 11 kW AC.
Designet ser også ret frisk ud. Bilen er bygget på samme platform som EV3, som vi testede sidste år, og dengang var vi meget positive over EV3, som i øvrigt også vandt titlen som årets bil dengang. Den var komfortabel og fornuftig. EV4 er lavere, men tilbyder faktisk mere kabineplads. Det kan også ses, da den er 13 cm længere end EV3. Sammenligner man med Kias fossile søstermodel, ser EV4 mere sportslig ud – især med sin lave front design. Det hjælper selvfølgelig også, at vi tester den i GT-Line, som blandt andet har 19” alufælge. Du kan også vælge en Fastback-udgave, hvis du ønsker endnu mere plads. Omme bagi er der rigtig god plads. Den tilbyder god knæ- og benplads, og man sidder overraskende godt som voksen. Det mærkes også, at bilen er længere end mange andre hatchbacks i klassen.
Utrolig Meget Kabineplads!
Kigger vi fortsat på pladsforholdene bagi, er det næsten på niveau med, hvad man for årtier siden forventede af en limousine som Mercedes S-Klasse eller Audi A8. Kabinepladsen er virkelig vellykket og findes nu i en helt almindelig familiebil som EV3. Oppe foran er det klassisk Kia. Har man kørt deres tidligere elbiler, føler man sig hurtigt hjemme. Der er god plads, og man kan elektrisk justere sædet, så det er nemt at finde en god kørestilling. Selvom bilen har en stor samlet touchskærm med digital instrumentering, er der stadig fysiske knapper. Det gør systemet nemt at navigere i. Mellem skærmene finder man desuden en lille ekstra skærm til klimabetjeningen, som altid er nem at betjene. Kvalitetsfornemmelsen er generelt god. Ja, der er stadig hård plast nogle steder, men de områder, man oftest rører ved, er udført i blødere materialer, hvilket giver et solidt indtryk. Sæderne føles også rigtig gode. I GT-Line får vi en sportsligere udgave. Det er ikke ægte læder, men det føles tæt på og giver en lækker fornemmelse og så var jeg glad for den bløde nakkestøtte i sædet. Beggerummet rummer desuden 435 liter.
En Del Kabinestøj
EV4 kører mere sportsligt end EV3, og selvom begge biler er identiske på mange punkter, kører de meget forskelligt. Hvor EV3 er virkelig komfortabel med sin undervogn, er EV4 noget hårdere sat op. Det skal dog siges, at EV4 stadig er en ret komfortabel elbil, men ikke på samme niveau som vi oplevede i EV3. EV3 føltes mindre sportslig end mange andre elbiler, og her kommer EV4 til sin ret, for den er ret frisk at køre. Den krænger ikke meget og placerer sig godt i svingene. På motorvejen er den også en perle. Komfortabel og nem at køre, fordi den er rar at sidde i. En tur fra København til Göteborg klarede den uden problemer, og jeg følte mig ikke rigtig træt efter 3,5 times kørsel. På turen hjem sad jeg på bagsædet, og oplevelsen var positiv. Den er absolut til at holde ud at sidde i, selv for en voksen person. Det eneste negative var støjniveauet sammenlignet med EV3. Det virkede som om der var en del kabinestøj, men det kan skyldes, at bilen var udstyret med vinterhjul. Det var interessant at se, om den opgivne rækkevidde på næsten 600 km holdt i praksis. Vi oplevede omkring 320 km på motorvej ved 110 km/t og cirka 430 km ved blandet kørsel i både by og på motorvej. Det er et stykke fra de opgivne 544 km, men stadig brugbart for de fleste. Den ladede også med op til 128 kW DC som lovet.
Billig indgangspris på Kia EV4 – men GT-Line koster
EV4 virker som et frisk pust og en virkelig brugbar elbil for mange. Prisen for testbilen er dog et minus med sine 349.999 kr., for her begynder større biler fra andre mærker at være relevante alternativer. Vælger du udgaven med det lille batteri, starter prisen fra 264.999 kr., og det virker umiddelbart som en rigtig skarp pris. Dog betyder det, at du må nøjes med et mindre batteri, lavere rækkevidde og en langsommere ladetid på 100 kW frem for 128 kW. I det hele taget overraskede EV4 på flere måder. Det, jeg især tager med mig, er den imponerende gode kabineplads for alle passagerer.
Forfatter
Christian Koed
Motorjournalist med en stor passion for biler i alle afskygninger
Mit arbejde spænder fra at anmelde de nyeste bilmodeller til at dykke ned i historier
og unikke fortællinger, der fortæller deres egen historie. Jeg elsker at teste nye biler
og dele mine erfaringer med fokus på for formidle min viden videre med artikler eller
video.
Skrevet af: Christian Koed den 20.04.2026