Anmeldelse: SUBARU SOLTERRA 2026

Subaru Solterra (2026) får kæmpe opgradering – føles som en ny model

Vi er tilbage i Subaru Solterra – nu i 2026-udgaven. Faceliftet markerer ikke bare små justeringer, men reelle forbedringer på flere centrale områder siden vores første møde med modellen i 2024. Denne gang har vi virkelig sat bilen på prøve med en langtur gennem Europa – hele vejen til det lille land gemt i Schweiz, nemlig Liechtenstein!

 

Mere power og større batteri

Allerede sidste år fik vi en forsmag på den opdaterede Solterra i Spanien, hvor den blev præsenteret sammen med den mindre Uncharted. Men det var også her, vi for alvor oplevede, hvor kapabel modellen er når asfalten fra vejen forsvinder. Den nye Solterra har fået et større batteri på 77 kWh, og det løfter også ydelsen markant. Nu leverer den op til 343 hk, hvad er en tydelig forbedring fra de tidligere 218 hk. Samtidig er firehjulstræk nu standard, og der er ikke længere mulighed for forhjulstræk. Det giver god mening. Subaru har altid haft fokus på offroad-egenskaber, og det mærkes tydeligt. Især når man sammenligner med søstermodellen Toyota bZ4X, som er mere klassisk i sin tilgang. Desuden er den også blevet billigere end før. I dag kan du netop købe den fra 324,900 kr. for den billigste model kaldet Limited. Vi havde dog topmodellen Touring+ med at gøre, og den starter fra 354.900 kr. Derudover får du et glaspanoramatag og et Harman Kardon lydanlæg med 11 højttalere  Solterra er derimod bygget til at tage de veje, man normalt undgår – grus, ujævnt underlag og mere krævende terræn. Den officielle rækkevidde er opgivet til 511 km (WLTP), men i praksis oplevede vi omkring 300 km på motorvej og cirka 400 km ved blandet kørsel. Det er klart bedre end tidligere, men stadig et punkt, hvor den ikke matcher de bedste i klassen. Dog skal det også hurtigt nævne, at testbilen med sit udstyr også var opgivet til 471 km. Opladningen er også forbedret. Den kan nu lade med op til 150 kW, men ligger typisk omkring 100 kW under opladning. Den når dog kortvarigt op på de maksimale tal. En opladning fra 10-80 % tager cirka 30-40 minutter, hvad efterhånden er standarden for mange elbiler i denne klasse. 

Opgraderet kabine med fokus på din sikkerhed

Indvendigt er der også sket forbedringer. Skærmen er vokset fra 12” til 14”, og systemet er fortsat nemt at bruge. Subaru har valgt en løsning, hvor man stadig har en følelse af fysiske knapper, selvom de er integreret i skærmen – og det fungerer overraskende godt i praksis. Instrumenteringen er flyttet længere frem mod forruden, hvilket forbedrer udsynet og giver en mere sikker køreoplevelse. Materialerne føles solide, og komforten er høj. Sæderne er behagelige, og selv efter næsten otte timers kørsel var træthedsniveauet lavt. Pladsen på bagsædet er acceptabel, men man sidder lidt lavt, som i mange elbiler. Bagagerummet er vokset til 452 liter, og bilen må trække op til 1.500 kg. Dog fandt jeg bilens eget navigationssystem ikke blandt de bedste. Det kan være svært at aflæse, men de fleste vil nok alligevel bruge Apple CarPlay eller Android Auto.

Stabil og tryg på motorvejen med 130 km/h

På motorvejen imponerer Solterra med sin stabilitet. Den ligger solidt på vejen og føles meget sikker og selv ved højere hastigheder. Topfarten er begrænset til 167 km/t, men ved 130 km/t er den komfortabel og rolig og så forsvinder strømmen heller ikke nær så hurtigt...Alle dens 343 hk giver masser af overskud, og overhalinger klares uden problemer. Den er nem at køre langt i. Et er som nævnt, at den er super komfortable, men andet er fartpiloten fungere fremragende og nem at aktivere.  Undervognen er blevet opstrammet med omkring 20 %, og det kan mærkes. Solterra føles mere præcis og mere engagerende at køre i end før. Det er stadig ikke en sportslig bil, men den er blevet markant bedre at køre end tidligere.  Der er dog også kritikpunkter. Kabinestøjen er højere end forventet. Det er overraskende i en opdateret model, og kan muligvis skyldes testbilens panoramaglastag måske. Stadig en af de mest terrængående elbiler! I Spanien oplevede vi, hvor langt man faktisk kan presse Solterra offroad. Den kan komme frem steder, hvor mange andre elbiler må give op. Det er noget, der stadig gør den unik i klassen.  

 

 

Selvom der “kun” er tale om et facelift, føles Subaru Solterra som en markant forbedret, nærmest som en helt ny model end et Facelift. Den er blevet hurtigere, skarpere og mere brugbar i hverdagen. Samtidig bevarer den sin unikke styrke med at kunne køre "ægte offroad", hvis man kan skrive det. Kort sagt, så har den egenskaber, som ingen andre elbiler i klassen for alvor matcher, hvad jeg kender til i Europa. Dog er den er ikke perfekt. Rækkevidden er stadig ikke den bedste og støjniveauet kunne være bedre. Men som helhed leverer Solterra en solid og anderledes pakke og det er derfor vi elsker mærket SUBARU for!