Suzukis første elbil er komfortabel, men ikke helt overbevisende

Suzuki har i denne uge kørt i Suzuki's første elbil, Suzuki e Vitara. Det er en kompakt elektrisk crossover, der placerer sig i den efterhånden meget populære klasse af familievenlige elbiler i den mindre SUV-størrelse.

e-Vitara Lader Utroligt Langosmt!

Segmentet vokser hurtigt og inkluderer biler som Renault 4, den kommende Leapmotor B10 samt modeller som Dongfeng VIGGO, der dog endnu ikke sælges i Danmark. På den anden side finder man også lidt større og mere etablerede konkurrenter som Skoda Elroq og Kia EV3. Suzuki forsøger altså at finde sin plads i et marked, hvor konkurrencen allerede er benhård. Suzuki e Vitara starter i Danmark fra 229.900 kr., hvilket gør den relativt konkurrencedygtig i klassen. Testbilen var dog den bedre udstyrede Adventure-variant, hvor prisen lander på 266.990 kr. Hertil havde vores testbil en tofarvet lakering til 12.000 kr. Alle udgaver leveres med blandt andet standard med varmepumpe, elektriske ruder og fartpilot. Dog kom testbilen udstyret med blandt andet et glastag der ikke kunne åbnes, 19" alufælge, 360 graders kamera, Infinity-lydanlæg, el-justerbart førersæde og Ambientebelysning med op til 200 farver. Suzuki tilbyder e-Vitara med to batteristørrelser. Basismodellen har et batteri på 49 kWh, der yder 144 hk og har en opgivet rækkevidde på 344 km. Testbilen havde derimod det større batteri på 61 kWh, hvilket giver 174 hk og 426 km rækkevidde (WLTP) Der findes også en version med firehjulstræk kaldet AllGrip-e, som yder 184 hk. Her falder rækkevidden dog til 395 km.

Modelprogram – Suzuki e Vitara

En af de mere skuffende detaljer ved e-Vitara er opladningen. Suzuki opgiver kun en maksimal DC-hurtigladning på 67 kW, hvilket er lavt i en tid, hvor mange konkurrenter ligger langt over 100 kW. AC-ladning er på 11 kW. Acceleration fra 0-100 km/t klares på 8,7 sekunder, hvilket er helt acceptabelt i klassen.

Pæn Kabine, men Det Tekniske Følges Gammeldags..

Kabinen i e-Vitara er rummelig og typisk Suzuki i sin indretning. Der er god loftshøjde og en høj siddeposition, hvilket giver et godt udsyn. Det to-tonet farve kombination i testbilen så pænt ud. Dog var plastikken ret hårdt, hvor end du rørte.  Sæderne er komfortable, men også en smule smalle, hvilket kan være en udfordring for nogle. På bagsædet er pladsen overraskende god, og voksne kan sagtens sidde der. Bagsædet kan desuden skubbes frem og tilbage for at prioritere enten benplads eller bagagerum. Bagagerummet er dog ikke stort på blot 238 liter eller 310 liter med bagsæderne skubbet frem. For du kunne nemlig skubbe bagsædet frem for at skabe mere bagagerumsplads eller omvendt mere benplads. Derudover må e Vitara trække op til 760 kg på krogen. Suzuki har udstyret e-Vitara med et nyt infotainmentsystem med en stor touchskærm. Systemet er relativt nemt at bruge, men det føles langsommere og mere gammeldags, end man forventer i en helt ny elbil. Især bilens indbyggede navigation virker forældet. Det minder nærmest om et navigationssystem fra en bil for 10 år siden. De fleste vil derfor sandsynligvis – som jeg gjorde – bruge Apple CarPlay eller Android Auto, som faktisk fungerer hurtigere end bilens eget system. Til gengæld er det positivt, at Suzuki har beholdt fysiske knapper til klimaanlægget, hvilket gør det nemmere at betjene under kørsel.

Komfort frem for køreglæde

At køre i e-Vitara er ikke en stor oplevelse, men det er heller ikke meningen. Bilen er tydeligt udviklet som en praktisk og komfortabel hverdagsbil, der skal klare transporten fra A til B uden drama. I svingene krænger bilen en del, og undervognen føles overraskende hård over bump. Det giver nogle gange en lidt vuggende fornemmelse. I byen fungerer bilen dog fint. Den er nem at manøvrere, rattet er let, og den er generelt behagelig at køre rundt i. På motorvejen strammer styringen lidt op, og bilen føles mere stabil. Interessant nok føles bilen hurtigere ved acceleration fra højere hastigheder, hvilket faktisk er modsat mange elbiler i denne klasse, der ofte mister pusten efter 100 km/t. Støjniveauet er rimeligt lavt, men ikke klassens bedste. Til sammenligning oplevede vi Renault 4 som mere støjsvag. Det kan dog skyldes, at testbilen havde vinterhjul og et stort glastag, som nogle gange kan skabe ekstra vindstøj. 

Suzukis første elbil er god – men måske allerede bagud

Suzuki e-Vitara er et interessant første forsøg på en elbil fra Suzuki. Den er rummelig, komfortabel og nem at køre i, og den har et udstyrsniveau, der vil tilfredsstille mange købere. Men bilen føles også lidt gammeldags i teknologien. Infotainmentsystemet er langsomt, opladningen er blandt klassens langsomste, og bagagerummet er relativt lille. Derudover bliver konkurrencen hård. Mange nye konkurrenter tilbyder enten mere bil til samme pris eller markant bedre teknologi for lidt flere penge. Modeller som Skoda Elroq, Kia EV3, Renaults nye elbiler og flere kinesiske modeller presser allerede segmentet. Derfor får Suzuki e- Vitara en svær opgave. Den er ikke dårlig,men i en klasse, hvor udviklingen går ekstremt hurtigt, er det måske ikke helt nok.