Anmeldelse ZEEKR 7X

Zeekr 7X – ELBILEN DER SKAL LOKKE DIESEL - OG BENZINBILISTERNE OVER PÅ STRØM!

Jeg har glædet mig utrolig meget til at køre den nye Zeekr 7X, og nu er den endelig kommet til Danmark. Forventningerne er høje, for det her er elbilen, der ifølge Zeekr skal få folk til at skifte fra diesel og benzin til el. Samtidig lover mærket lynhurtig opladning – og det er et af de punkter, hvor 7X virkelig skiller sig ud. Jeg har kørt en uge i den!

Hurtig Opladning Og Fin Startpris

Generelt er Zeekr et bilmærke, jeg er meget glad for at køre. Bilerne føles solidt bygget, sportslige og samtidig komfortable. Det er ikke så overraskende, da Zeekr kommer fra Geely-koncernen, som også ejer Polestar og Volvo. De øvrige biler har jeg før rost for deres køreegenskaber.  Det, der især gør Zeekr 7X anderledes end mange andre elbiler, er opladningshastigheden. Testbilen er topmodellen i Privilege-udgave med hele 646 hestekræfter, firehjulstræk og en acceleration fra 0-100 km/t på blot 3,8 sekunder. Set i forhold til bilens størrelse og vægt er det talt imponerende. Zeekr 7X starter ved 399.900 kr., altså lige under 400.000 kr., hvilket er en meget attraktiv pris for det, man får. Topmodellen starter fra 499.900 kr., og med ekstraudstyr lander testbilen på 534.900 kr. En ret skapr pris vil jeg mene.  Ifølge Zeekr tager det blot 16 minutter at lade fra 10-80 % med op til 360 kW. Under mine tests oplevede jeg en maksimal ladeeffekt på 300 kW, hvilket stadig er mere end godkendt fra bilens 100 kWh batteri. Dette skyldes dens 800Volt arkitektur, hvad gør 7X til en af de hurtigste elbiler når det handler om lade hastighed. Det er også værd at nævne, at alle ZEEKR 7X må trække op til 2.000 kg på krogen!

Zeekr 7X – Specifikationer

Gennemført Kabine, Men Savner Flere Fysiske Knapper 

Testbilen var udstyret med 21” alufælge med orange bremsekalibre, hvilket ser virkelig fedt ud. Den adaptive luftundervogn bidrager til høj komfort, men komfortpakken inkluderer også elektriske døre – og dem er jeg ærligt talt lidt splittet omkring. Man vænner sig til dem, men sammenlignet med traditionelle døre føles det ofte mere besværligt. Dørene åbner ikke altid helt, og der er en vis modstand, som giver en fornemmelse af, at man kæmper mod teknikken. Testbilen var også udstyret med Zeekrs eget Surround sound med 21 højttalere, som minder meget om Volvos premium-lydanlæg og lyden var rigtig god. Derudover kan du også tilkøbe et enormt 36,2” AI head-up display, som projicerer både hastighed og navigation direkte i forruden. Det er en udstyrspakke, jeg klart ville vælge. Ikke blot fordi at gør kørsel mere sikker, men også mere behagelig at kigge på mens du kører.  Kabinen føles generelt meget lækker med bløde materialer og flotte syninger. Jeg sammenligner den kort med BMW iX, som er dyrere, men forskellen i kvalitet er overraskende lille i forhold til prisforskellen. Min største kritik var dog  infotainmentsystemet. Skærmen er stor og flot, men der er for mange undermenuer. Justering af klima, massage, køreprogrammer og sikkerhedssystemer kræver for mange tryk fra skærmen. Selvom man kan vænne sig til det, savner jeg fysiske knapper. 

Siddepositionen er fremragende, og det er svært ikke at finde en behagelig indstilling. Udsynet bagud er dog lidt begrænset, men det kompenseres af et af de bedste bakkamerasystemer, jeg har oplevet. Bagagerummet er rummeligt, og jeg kunne få en mountainbike ind uden at tage hjulene af (med bagsæderne lagt ned). Den rumer 539 liter og op til 1.978 liter i alt. Ude foran findes der også et frunk på 42 liter. Bagsædepladsen er også god for voksne, og man kan justere både sæder og benplads. Jeg savnede dog separat klimastyring bagi i testbilen.

7X Kører Bare Godt, Men Dens assistentsystemer Ødelægger fornøjelsen

Allerede fra de første meter mærkes Zeekr 7X ekstremt komfortabel. Den adaptive luftundervogn giver en blød og støjsvag kørsel, og med 646 hk er overhalinger både hurtige og sikre. På landevej og motorvej føles bilen stabil, sikker og sportslig. Jeg har også kørt den tidligere i Portugal, hvor den virkelig viste sit potentiale på tør asfalt, hvor den står fast og føles skarp. Min test foregik dog under en periode med kraftigt snevejr og decideret snestorm i Danmark. Det betød både kolde batterier og kolde ladestandere, så forholdene var langt fra optimale. Alligevel lykkedes det mig at ramme de magiske 300 kW på en dansk lynlader, hvilket siger meget om bilens ladeevne. 7X opførte sig også pæn i snekørsel, hvor den var udstyret med et såkaldt Sne-mode. Selvom den havde over 600 hk, var den utrolig nem og sikker at køre i glat føre. Jeg oplevede dog udfordringer med det adaptive fjernlys, som til tider blændede modkørende kortvarigt. Fartpiloten fungerede fint alene, men sammen med vognbaneassistenten blev det problematisk. Systemet hev i rattet og reagerede forkert, især i snevejr. Det gjorde kørsel noget mere utryg, end hvis systemet slet ikke var aktivt. Under en lang dag med cirka 7 timers kørsel, primært på motorvej, kørte jeg omkring 400 km på én opladning. Det er godkendt under vinterforhold. Under bedre forhold forventer jeg, at bilen uden problemer kan nærme sig de 540 km opgivet rækkevidde.

Zeekr 7X Får Ikke Topkarakter, Men Er Meget Tæt På

Zeekr 7X føles som en elbil, der er skabt til lange ture. Den lover ikke mere, end den kan holde  og leverer på både komfort, lang rækkevidde og hurtig opladning. Til prisen er det svært at finde mange reelle alternativer, der matcher helheden. Konkurrenterne kommer hurtigt, men lige nu er Zeekr 7X en af de stærkeste elbiler i sin klasse. Især hvis du vil have plads, performance, komfort og lynhurtig opladning samlet i én pakke. Det er svært at være negativ omkring bilen. Den er ikke perfekt, men til prisen kan er det svært ikke at anbefale den. Om 7X er elbilen, der endegyldigt får dig til at vælge el frem for en traditionel fossilbil, er svært at sige. Men 7X er kommet så tæt på benzinbiler, både når det gælder rækkevidde og ladetid, at forskellen i praksis er minimal.