Anmeldelse ZEEKR X

ZEEKR X TILBYDER" SERØST" MEGET LUKSUS FOR PENGENE 

Efter at have kørt de øvrige ZEEKR-modeller de seneste uger, er det endelig blevet tid til at teste mærkets mindste model. Denne gang gælder det den kompakte crossover ZEEKR X som deler teknik og platform med VOLVO EX30 og Lynk & CO 02.

En Startpris Fra Under 260.000 kr. 

ZEEKR X er en relativt kompakt crossover, som deler platform med Volvo EX30 og Lynk & Co 02, som vi tidligere har testet. Selvom bilerne teknisk set er meget ens, hvor Volvo og Lynk & Co har deres egne styrker, er ZEEKR X uden tvivl den mest luksuriøse af de tre. Den tilbyder faktisk også mere kabineplads end Volvo EX30, selvom de deler samme platform. Vi testede den vilde Privilege-udgave med 428 hestekræfter, firehjulstræk og en acceleration fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder. ZEEKR X fås også i en mere afdæmpet udgave med 272 hestekræfter og baghjulstræk, hvilket stadig er rigeligt med kræfter i en bil i denne størrelse.  Batteriet er på 66 kWh, og bilen benytter et 400V-arkitektur. Det betyder, at den kan lade med op til 150 kW DC og 22 kW AC. Det er ikke den hurtigste opladning i klassen, men i hverdagen fungerer det fint for de fleste. ZEEKR oplyser en rækkevidde på op til 425 km. Det er ikke voldsomt imponerende i 2026, men med batteriets størrelse taget i betragtning kan man heller ikke forvente meget mere. Prisen starter under 260.000 kr., hvilket faktisk lyder ganske fornuftigt. Den testede 428 hestes udgave koster omkring 320.000 kr., og med ekstraudstyr endte testbilen på cirka 331.000 kr. Bilen må desuden trække op til 1.500 k

MEGET MERE MERE KABINEPLADS END EX30

ZEEKR sammenligner selv X med VW ID.3, men det giver efter min mening ikke helt mening, da det er to forskellige biltyper. Den tætteste konkurrent, jeg kan se, er Mercedes-Benz EQA, som er en smule større. Den tilbyder dog både kortere rækkevidde, færre hestekræfter og en højere startpris, men til gengæld får du selvfølgelig Mercedes-logoet på fronten. Så er der de førnævnte tvillinger, hvor X også klare sig ret godt. Dog husker jeg at Lynk og C0 02 kørte virkelig godt, men denne model findes desværre forsat ikke på det danske marked. Desuden var den også med baghjulstræk da 02 ikke fås med AWD som i X.  Jeg er vild med designet. ZEEKR X skiller sig ud, især bagfra, hvor man om natten kan læse det store ZEEKR-logo, som lyser rødt gennem bagruden. Bilen er designet i Sverige, men bygget i Kina i samme koncern, som også står bag Volvo.  Selvom bilen ikke er stor, er den overraskende rummelig. Sammenlignet med Volvo EX30 er der markant mere plads bagi, blandt andet fordi akselafstanden er cirka 10 cm længere. Bagsædepladsen er helt acceptabel, og foran sidder man rigtig godt, selvom sæderne ikke helt matcher komfortniveauet i de større ZEEKR-modeller. Kabinen følger den minimalistiske stil, vi kender fra Volvo og andre Geely-modeller. Der er meget få fysiske knapper, og det ser pænt og moderne ud. Jeg savner dog flere fysiske knapper, især til basale funktioner som temperatur og sædeindstillinger, da man ofte skal igennem flere menuer. Jeg var vild med det justerbare armlæn, der kan skubbes op i flere positioner. Det var også rigtig smart med trådløs opladning inde i armlænet, hvor noget gummi holde telefonen sikkert på plads, så den ikke fløj rundt

Til gengæld reagerer skærmen hurtigere end i ZEEKR 001, og bilens eget navigationssystem fungerer fint. Sikkerhedssystemerne gav mig også en bedre oplevelse end i ZEEKR 7X.  Bagagerummet er ikke stort. Det rummer 362 liter og op til 1.100 liter med bagsæderne lagt ned. Jeg kunne få en mountainbike bagi, men kun hvis begge hjul blev taget af. Der er også en frunk på 15 liter foran.

 

Velkørende Elbil

ZEEKR X fungerer fremragende som hverdagsbil. I en kold januar måned ramte jeg cirka 300 km i blandet kørsel, før bilen skulle lades, hvilket er helt forventeligt i minusgrader. Opladningen var dog lidt skuffende, da jeg ikke kunne få testbilen over 100 kW, uanset hvor længe batteriet var forvarmet. Det kan meget vel skyldes kulden, da jeg tidligere har kørt en ZEEKR X, som ladede med op til 160 kW. Bilen kører let og afslappet, men man mærker, at det er den billigste ZEEKR-model. Den er ikke så komfortabel som ZEEKR 001 eller 7X, hvilket også er forståeligt til prisen. Til gengæld er den både hurtig, sportslig og mere komfortabel end Volvo EX30. Firehjulstrækket fungerer fint, men på glat føre oplevede jeg, at bilen kunne skride lidt mere end andre ZEEKR-modeller, jeg har kørt. ZEEKR X er nem at parkere og udstyret med et fremragende 360-graders kamera. Lydanlægget fra Harman Kardon spiller rigtig godt. Hvis jeg skal komme med kritik, er det opvarmningen af kabinen. I de kolde januardage tog det op mod 20 minutter, før der kom reel varme i både sæder og kabine. Bilen har varmepumpe, så jeg forstår ikke helt, hvorfor det tager så lang tid. Det oplevede jeg ikke i de andre ZEEKR-modeller.

ZEEKR X ER KLASSENS MEST SPÆNDENE BUD

Jeg havde ikke de store forventninger til ZEEKR X, men den har virkelig overrasket mig positivt. Selvom den er den mindste i ZEEKR-familien, opleves den som den mest helstøbte og gennemtænkte model af sine tre søskende. Det markante, lidt anderledes design fungerer rigtig godt, ydelsen er imponerende (især i AWD-udgaven). Der er selvfølgelig nogle svagheder: opladningen går sløvt i frostvejr, og kabinen tager tid at blive varm. Men som hverdagsbil giver den en rigtig fin pakke af komfort, køreglæde og værdi for pengene. Den firehjulstrukne version er både kvik, underholdende og mere praktisk rummelig, end størrelsen antyder. Sammenlignet med Volvo EX30 og de andre i segmentet føles ZEEKR X faktisk som en seriøs udfordrer og nok den bedste i sin klasse for prisen.