BMW IX1 eDrive20

BMW IX1 KAN STADIG FØLGE MED STRØMMEN AF NYE ELBILER!

På papiret lyder BMW iX1 eDrive20 efterhånden som en lidt ældre model. Den har været på markedet i nogle år, og med 204 hestekræfter er den heller ikke den kraftigste udgave. Der findes også en BMW iX1 xDrive30 med 313 hestekræfter og firehjulstræk. Derfor var jeg spændt på, om den mindre iX1 stadig kunne følge med i en tid, hvor udviklingen inden for elbiler går stærkt. Efter en uge bag rattet er svaret faktisk et ret klart ja.

Klassisk BMW-design

Designet er klassisk BMW. iX1 har ikke det nye designsprog, Neue Klasse, som vi ser på mærkets nyeste modeller. Derfor får man også lidt følelsen af, at en ny generation af iX1 efterhånden må være på vej. Alligevel synes jeg stadig, at iX1 ser godt ud. Den har den store, velkendte BMW-grill, og testbilen var udstyret med M Sport-pakken, som blandt andet giver bilen et mere sportsligt udtryk og de flotte røde bremsekalibre. Det er måske lidt sjovt, for under det sportslige ydre finder man altså kun 204 hestekræfter og forhjulstræk. Batteriet er på 65 kWh og opgivet rækkevidde op til 482 km WLTP. BMW iX1 eDrive20 starter fra 369.900 kroner, mens testbilen kommer tæt på 420.000 kroner. IX1 er den ældste i sin klasse, hvor den skal kæmpe mod den netop opdateret AUDI Q4 e-tron, helt nye Mercedes GLA EQ og VOLVO EX40 der også har en del år bag sig nu. 

BMW iX1 har en lækker kabine

Sætter man sig ind i iX1, mærker man hurtigt, at man sidder i en BMW. Kabinen føles gennemført, og de materialer, man rører ved til daglig, føles lækre. Der er selvfølgelig plastik, men det er ikke den hårde og billige slags, man finder i mange andre biler. Samtidig føles kabinen solidt bygget. Der er ikke knirken eller raslen, og sæderne er både tykke og behagelige. Det er ganske enkelt en rar bil at tilbringe tid i. BMWs buede skærmløsning fungerer stadig rigtig godt. Skærmen er nem at aflæse, menuerne er forholdsvis intuitive, og systemet reagerer hurtigt, når man trykker på skærmen. Selvom der ikke er fysiske knapper til alle funktioner, er eksempelvis klimaanlægget samlet i en lille undermenu, som er nem at få adgang til. Jeg savnede derfor faktisk ikke de traditionelle knapper i hverdagen. Jeg har også kørt med BMWs eget navigationssystem. De fleste vil formentlig vælge Apple CarPlay eller Android Auto, men BMWs egen navigation fungerer faktisk rigtig godt og er både hurtig og overskuelig. Testbilen havde Harman Kardon-lydanlæg, som ikke var det bedste anlæg, jeg har oplevet, men det leverer stadig en rigtig fin lydoplevelse. Jeg har for nylig testet Kia PV5, hvor standardanlægget faktisk imponerede mig en smule mere. Det er naturligvis to helt forskellige biltyper, men det viser samtidig, hvor hurtigt udviklingen sker at KIA'en er en nyere bil på marked - og man skal huske, at iX1 efterhånden har nogle år på bagen.  Pladsen er naturligvis begrænset af bilens størrelse, men man sidder faktisk rigtig fint i iX1. Bagsædet er brugbart, mens bagagerummet rummer 490 liter. Med bagsæderne lagt ned vokser pladsen til 1.495 liter. Testbilen havde også panoramasoltag, som kan åbnes og lukkes, og det giver en dejlig lys kabine. Noget af det, jeg især lagde mærke til under testen, var støjniveauet. iX1 er en rigtig behagelig bil at køre i, og den er generelt støjsvag. Da jeg kørte BMW 1-serien sidste år oplevede jeg en del kabinestøj, hvad jeg mistænkte kom fra dens soltag. Dette er dog ikke samme oplevelse i IX1 heldigvis! 

 

Er 204 hestekræfter nok?

BMW iX1 eDrive20 har 204 hestekræfter og forhjulstræk. Den klarer 0-100 km/t på omkring 8,6 sekunder. På landevejen har den stadig den BMW-følelse, jeg forventer. Den er faktisk ret sportslig i sin måde at køre på, selvom man naturligvis ikke får helt den samme fornemmelse som i en BMW med baghjulstræk. Dog følges IX1 som en stabil bil trods sin vægt. Den har samme fornærmelse som en større Dieselbil gjorde i gamle dage. Den er kvik i acceleration og behagelig på langfart. Den kommer med en Boost-funktion, hvor man med et tryk på en knap bag rattet får ekstra effekt i op til 10 sekunder. Det lyder måske som en gimmick, men det fungerer faktisk rigtig godt, når man eksempelvis skal overhale. Og omkring spørgsmålet med 204 hk er nok, så er det korte svar ja. Du har i hverdagen ikke brug for flere kræfter. Den kan let overhæle biler på motorvejen og er bare generelt kvik nok for hverdagen. Det er dog omkring 130 km/t, at man begynder at mærke at den mister pusten. På motorvejen fungerer iX1 rigtig godt sammen med den intelligente fartpilot. Den er nem at sætte op, og bilen cruiser komfortabelt afsted. IX1 lader op til 130 KW. Det er dog under standarden efterhånden og under min test kom jeg højst op på 126 KW. Igen skal vi huske på at IX1 har været på marked en del år. 

BMW iX1 er stadig en dejlig bil at køre i

Den største udfordring for BMW iX1 er ikke, at den er blevet en dårlig bil. Det er, at udviklingen går så stærkt.

iX1 føles stadig moderne, den er lækker at være i, og den kører ganske enkelt godt. Du får en rigtig fin samlet pakke, hvis du gerne vil betale lidt ekstra for den premium-følelse, som BMW stadig formår at levere. Sammenlignet med eksempelvis den opdaterede Audi Q4 e-tron synes jeg stadig, at BMW'en er den sjovere bil at køre. Den har den sportslige karakter, som mange forbinder med BMW. Men en ny generation af iX1 vil med stor sandsynlighed bringe nyere teknologi, hurtigere opladning og et nyt design baseret på BMWs Neue Klasse. Det tror jeg er nok IX1 største udfordring lige nu for jeg tror ikke der går særlig længe før at den nye IX1 bliver præsenteret. 

Men lige nu? BMW iX1 eDrive20 er stadig en elbil som gør dig glad. Og husk at BMW tilbyder nu tilbyder 5 års garanti eller op til 200.000 km.