CUPRA FORMENTOR 1,5 eTSi DSG7

Cupra Formenter slagtes af det danske afgiftssystem 

Der er noget særligt ved at sætte sig tilbage i en bil med forbrændingsmotor, når man efterhånden har kørt rigtig mange elbiler. Det er ganske enkelt en anden oplevelse. Det har også været tilfældet med den CUPRA Formentor, som vi denne gang har haft til test. Formentoren er på mange måder en vigtig model for CUPRA, fordi det er mærkets første model, der blev udviklet som en ren CUPRA-model og ikke blot var en videreudvikling af en eksisterende SEAT produkt. Dog deler den mange ligheder med VW T-ROC. Desværre er Fornentor blevet så dyr i 2026, at den ikke længere giver mening mere. 

1,5 Turbo og 150 hk følges ikke så kvik mere

Designet er uden tvivl en af Formentors største styrker. Modellen kom på markedet i 2020, og den gennemgik en større opdatering i 2024.

Selv flere år efter lanceringen ser Formentor stadig anderledes ud end meget af det, man ellers møder på vejene. Den lave taglinje, de markante detaljer og det sportslige udtryk får den til at ligne noget mere specielt end en traditionel SUV.

Det er netop noget af det, CUPRA er god til. Formentoren ligner en bil, der burde være hurtigere, end den faktisk er. I den bil, vi har testet, finder man en 1,5-liters benzinmotor med 150 hk og en syvtrins DSG-gearkasse. 0-100 km/t-tid klare den på 9,0 sekunder inden den rammer en topfartart på 205 km/t. Desværre savner man lidt mere kræft fra bilen, og det er også ment selvom jeg sidder i udgaven med den mindste motor. Efterhånden har elbiler sat en helt ny standard for acceleration. Derfor føles 150 hk i en forholdsvis stor crossover ikke specielt voldsomt. Tilbage i 2021 husker jeg at det problem oplevede jeg ikke med den gamle 1,4 TSi motor med samme ydelse på 150 hk. Det er ikke fordi den nye 1,5 er dårligere eller langsommere, men tiderne har bare ændret sig. 

Det betyder ikke, at Formentor er langsom. Men den føles bare ikke særlig hurtig. Til gengæld er der noget charmerende ved DSG-gearkassen. Man kan selv skifte op og ned i gearene, og for sådan en som mig, der faktisk godt kan lide at køre bil, giver det en anden form for involvering end i mange elbiler.

Pladsen er ikke Formentors stærkeste side

Formentoren er en SUV-coupé, og den skrånende taglinje koster noget på pladsen. Bagagerummet er opgivet til 450 liter ,og  oplevelsen af kabinen er ikke nødvendigvis lige så rummelig, som man kunne forvente af bilens størrelse.  Jeg synes især, at pladsen bagi er lidt begrænset. Også forsæderne kunne efter min mening være mere komfortable. Det er ikke en bil, hvor man nødvendigvis tænker, at komfort har været den allerøverste prioritet. 

Indvendigt får man den store infotainmentskærm, og systemet er blevet bedre sammenlignet med tidligere generationer af Volkswagen-koncernens infotainment.

Men jeg synes stadig, at der er for meget, man skal igennem digitale menuer for at finde.

Fysiske knapper er efterhånden en mangelvare, og det kan mærkes i dagligdagen.

Det gælder også fartpiloten, hvor jeg havde problemer med at indstille hastigheden helt præcist. Hvis man eksempelvis vil køre 112 km/t end bare at ramme 110 km/h, oplevede jeg ikke systemet som særlig intuitivt, og jeg endte med at skulle bruge speederen for at ramme den ønskede hastighed. 

Bakkameraet er også et område, hvor Formentor ikke imponerer. Grafikken virker gammeldags sammenlignet med mange nyere biler, og det er især noget, man lægger mærke til, når man samtidig sidder i en bil med et ellers moderne digitalt interiør.

Det samme gælder nogle af de små praktiske detaljer.

En af de ting, jeg simpelthen ikke forstår, er kopholderne.

Jeg har haft passagerer med på bagsædet, hvor en dåse er væltet ud af kopholderen i armlænet. Det samme problem har jeg oplevet foran.

Det er en lille detalje, men det er samtidig præcis sådan noget, der bliver irriterende i hverdagen.

Og det er ikke noget, jeg normalt har oplevet som et problem i andre modeller fra Volkswagen-koncernen.

Når det så er sagt, er der også ting, Formentor gør godt.

Man får en klar følelse af, at man sidder i en CUPRA. Kabinen har flere detaljer, der forsøger at gøre oplevelsen mere eksklusiv og sportslig, og materialerne er generelt fine.

Formentor kan stadig bringe spansk underholdning under kørsel.

 

Selv med de relativt beskedne "150 hestekræfter" har bilen en sportslig karakter. Den krænger ikke voldsomt gennem svingene, og den føles godt plantet på vejen. Selvom klassen for denne biltype er formindsket gennem tiden er Cupra stadig den model som kører bedst. Motorlyd er der dog nok af, hvor Formentor bulder afsted når den kommer op i omdrejninger. Det er ikke en hardcore performancebil – og det skal den heller ikke være. Formentor-serien har tidligere og fortsat haft langt kraftigere versioner. I dag findes blandt andet Formentor VZ med 333 hk og den ekstreme VZ5 med en 2,5-liters femcylindret motor og 390 hk på det danske marked. Førhen var der også en 190 hk 2 -liter benzin og diesel for ikke at glemme den populære 1,4 PHEV.  

Støjen skuffer i Formentor 

Formentor føles ikke lige så støjsvag som en moderne elbil og støjer mere end jeg forstillede mig at den ville gøre. Det er især på motorvejen at lyden i kabinen bliver værre 

CUPRA Formentor viser problemet med benzinbiler i Danmark

Desværre har det danske afgift system gjort dem umulige at sælge herhjemme. Prisen for testbilen starter fra - og hold nu fast  - 457.890 kr.! Det er 100.000 kr. mere end den kostede for få år siden for samme model. For næsten 460.000 kroner er man oppe i et prisniveau, hvor der findes rigtig mange elbiler, som tilbyder mere plads, bedre acceleration og ofte en mere moderne kabineoplevelse. Det er heller ikke lang fra den sjovere udgave med 333 hk og større 2,0 liter motor. Desværre er det bare svært at, hvorfor nogle skulle betale så meget for en forældet benzinbil til næsten en halv milion kr. Især når den elektriske Tavascan følges bedre bygget og koster noget mindre. Jeg er med på at Tavascan er bygget i Kina, hvor Formentor stadig er en europæisk bil, men det tror jeg de færreste tænker på.  Formentor har også sine positive dyder. Den har charme og er også ret underholdene at køre for den kører slet ikke dårligt.   De danske afgifter gør det ganske enkelt svært for den traditionelle benzinbil at konkurrere med elbilerne, når man sammenligner, hvad man får for pengene. Havde bordet været vendt om og priserne for en benzinbil var anerledes var det ikke kun mit hjerte som valgte Formentor - men også mit hoved!