Dacia Spring vender tilbage til Danmark – denne gang som søsterbil til Renault Twingo

Første generation af Dacia Spring fik en kort karriere i Danmark. Nu gør den lille elbil comeback, hvor den er denne gang en helt ny bil. . Den nye Spring deler teknik med Renault Twingo og bliver bygget i Europa frem for Kina som før.

Da den første gang kom til Danmark i 2021, var den ellers et af de mest opsigtsvækkende bud på en billig elbil. Men efter kort tid valgte den danske importør at fjerne modellen fra det danske modelprogram og selvom modellen fik et større facelift og batteri så vi ikke længere mere til modellen. På europæisk plan var historien en helt anden. Her er der solgt mere end 210.000 eksemplarer siden introduktionen. Den nye Spring kommer dog til Danmark og faktisk er navnet næsten det eneste, den nye model har tilfælles med forgængeren. Den nye Spring er udviklet på Renault Groups RGEV Small-platform, som også anvendes til den nye elektriske Renault Twingo. Renault Twingo er udviklet på 21 måneder og produceres sammen med den nye Spring på Renault Groups fabrik i Novo Mesto i Slovenien.  Det gør den nye Spring interessant på en helt anden måde end forgængeren. For den gamle Spring var i høj grad udviklet med fokus på at være en ekstremt billig elbil. Den nye model er derimod udviklet som en del af Renault Groups europæiske elbilstrategi. Vi har tidligere kørt i den nye Twingo som var en rigtig fin bil. 

250 kilometer og 80 hk

Selv om Spring fortsat er en lille bil, er den nye generation vokset markant i bredden. Den er hele 18 cm bredere end forgængeren. Det giver både et mere solidt udseende og mere plads i kabinen. Designet er samtidig blevet langt mere moderne. Dacia har givet Spring et mere kantet og robust udtryk med en sort front, karakteristiske LED-lygter og den nye Dacia Link-inspirerede lyssignatur.

Det er stadig tydeligt, at der er tale om en Dacia, men den nye Spring ser ikke længere ud som en billig nødløsning. Den nye Spring får en elmotor med 60 kW hvad er svarende til 80 hk og 175 Nm. 0-100 km/t klares på 12,1 sekunder, mens topfarten er 130 km/t. Batteriet er på 27,5 kWh og anvender LFP-teknologi. Det giver en rækkevidde på op til 250 kilometer efter WLTP-målene. 

Det er ikke en bil, der er udviklet til lange motorvejsture på tværs af Europa. Men det er heller ikke nødvendigvis pointen.

Dacia peger selv på, at ejerne af den tidligere Spring i gennemsnit kørte omkring 34 kilometer om dagen, og at 75 procent af opladningerne foregik hjemme. Spring er derfor først og fremmest tænkt som en billig hverdags-elbil til byen og den daglige pendling.

Opladningen er også blevet forbedret.

Standardmodellen får en 6,6 kW AC-lader, som kan lade batteriet fra 15 til 80 procent på 9 timer fra en almindelig stikkontakt. Med en 7 kW wallbox tager det 2 timer og 55 minutter.

Vælger man den hurtigere opladningsløsning, kan Spring lade med op til 11 kW AC og få 50 kW DC-lynopladning. Så kan 15-80 procent klares på blot 28 minutter ved en DC-lader. 

Indvendigt er Spring meget identisk med søsterbilen Twingo. Instrumenteringen består nu af et 7" digitalt førerdisplay, mens et 10,1" touchscreen er placeret centralt på instrumentbordet. Dacia har samtidig arbejdet med at gøre kabinen så praktisk som muligt. Instrumentbordet er bygget med vandrette linjer, som skal få kabinen til at føles bredere, mens forskellige opbevaringsrum og praktiske løsninger skal gøre bilen nemmere at bruge i hverdagen. 

Den nye Dacia Spring måler 3,85 meter i længden og 1,74 meter i bredden uden sidespejle. Trods de kompakte mål lover Dacia en af de mest rummelige kabiner blandt elbilerne i A-segmentet. Særligt bagagerummet skiller sig ud. Her er der plads til op til 337 liter, hvilket ifølge Dacia ikke blot er blandt de bedste i klassen.

Lægges bagsæderne ned, vokser kapaciteten til hele 1.283 liter. Bagsædet er desuden delt 50/50, så man fortsat kan have en passager med bagi, selv om der skal transporteres længere bagage.

Bagagerumsbunden består af to separate, aftagelige dele, som gør det muligt at opdele rummet og gemme mindre genstande væk. Spring får også noget så usædvanligt i denne størrelse som et frunk under motorhjelmen. Det er ekstraudstyr og rummer 18 liter .