JAECOO J5 EV

Kinesisk discountmærke brager frem: Du får ekstremt meget bil for pengene – men der er et gigantisk 'men'!

Jaecoo J5 EV er en elektrisk SUV til omkring 210.000 kroner. Den har 211 hk, 402 kilometers officiel rækkevidde og masser af plads. Men under testen viste den også en svaghed, som jeg har svært ved at se bort fra. Navnet Jaecoo er i øvrigt en sammensætning af det tyske ord Jäger, altså jæger, og det engelske cool. Så navnet kan vel nærmest oversættes til en "cool jæger". Hvad idéen præcis er, skal jeg ikke gøre mig klog på, men det er da et navn, man husker.

Den ligner en dyrere bil, end den er

Designet har allerede fået en del opmærksomhed, fordi J5 EV har nogle tydelige ligheder med Range Rover Evoque. Man kan næsten være så fræk og kalde den en Temu-udgave af en Range Rover Evoque... Det er dog heller ikke helt fair. For selv om man sagtens kan få øje på inspirationen, synes jeg faktisk, at J5 EV har et ret vellykket design. Den ser dyrere ud, end den er, og jeg synes egentlig også, at den har sit eget udtryk. Især proportionerne fungerer godt. Den har de klassiske SUV-proportioner, og sammenlignet med Omoda 5 virker den mere markant og måske også lidt mere voksen. Og så er der prisen. Da modellen kom frem, lå den omkring 250.000 kroner. Nu er den sat ned og starter omkring 210.000 kroner. Det gør den pludselig ret interessant. For det er ikke en lille billig elbil, vi taler om. Det er en forholdsvis rummelig SUV. Under gulvet ligger et 60,9 kWh LFP-batteri, mens elmotoren yder 211 hk og 288 Nm. 0-100 km/t tager 7,7 sekunder. Det er måske ikke voldsomt hurtigt i en verden, hvor elektriske biler med flere hundrede hestekræfter efterhånden er blevet helt almindelige, men i en SUV til omkring 210.000 kroner er det mere end rigeligt. Du mangler i hvert fald ikke kræfter, når du skal overhale. Den officielle WLTP-rækkevidde er 402 kilometer, og Jaecoo opgiver en maksimal DC-ladeeffekt på 130 kW.

 

Fornuftig plads i kabinen

Designet er anderledes, uden at det nødvendigvis bliver mærkeligt. I testbilen er sæderne sorte med blå syninger, og sammen med den grønne lak giver det bilen et lidt anderledes udtryk. Personligt fandt jeg det meget usmageligt. Det er selvfølgelig en smagssag, men det er noget, jeg lagde mærke til. Instrumentbordet er meget fladt, og midt på det sidder en stor touchskærm i lodret format. Det er en løsning, vi blandt andet kender fra Tesla og Ford Mustang Mach-E, og jeg må faktisk indrømme, at jeg er positivt overrasket over skærmen. Skærmen er hurtig og responsiv, og når man åbner en applikation, udnytter den skærmpladsen rigtig godt. En ting, jeg især godt kan lide, er måden systemet håndterer navigation og andre apps på. Hvis du eksempelvis bruger Google Maps, kan navigationen ligge i den ene del af skærmen, mens musik eller en anden funktion ligger i den anden. Det føles mere overskueligt end løsninger, hvor skærmen bare bliver delt op på midten. Pladsen bagi er også ganske fin. J5 EV er ikke nogen kæmpe SUV, men den føles rummelig, og jeg ville sagtens kunne se den fungere som familiebil. Bagagerummet rummer 384 liter, mens der foran er en lille frunk på 35 liter. Med bagsæderne lagt ned vokser bagagerummet til 1.284 liter. Derudover må bilen trække op til 1.250 kilo. Det er dog også blandt andet i kabinen, hvor du opdager hvorfor den ikke koster mere fordi der er en del plastik i kabinen, og testbilen havde en ret kraftig lugt af plastik.  Det er ikke første gang, at jeg oplever det i en kinesisk elbil. Samme oplevelse husker jeg også fra en konkurrent til Jaecoo da jeg testede BYD ATTO2.  Højttalerne er fra Sony, men lydkvaliteten er efter min mening kun middelmådig. Jeg har oplevet bedre lydanlæg i andre biler, men igen skal vi huske prisen. Det samme gælder knapperne på rattet. Her har Jaecoo valgt haptiske knapper, lidt i stil med dem, vi tidligere har set i Volkswagens ID-modeller - og jeg er stadig ikke fan.

En Rigtig skøjte Marie at køre i!

Men det er hverken plastikken, højttalerne eller de haptiske knapper, der er min største kritik af J5 EV. Det er køreegenskaberne. For her falder bilen desværre helt sammen. J5 EV har forhjulstræk, og problemet er, at den har svært ved at få kræfterne ordentligt ned i asfalten. Det mærker man allerede ved forholdsvis beskeden acceleration. Jeg oplevede noget af det samme i Omoda 5 EV. Det er tydeligt at der er blevet sparet penge da Cherry-gruppen skulle justere undervognen og selve køreegenskaberne.  Hvis du bare kører roligt fra A til B i byen, fungerer bilen egentlig ganske fint. Den er let at køre, og der er rigeligt med kræfter. Men når du begynder at bede den om lidt mere, ændrer oplevelsen sig. Det blev især tydeligt under min test, fordi det regnede meget. På våd vej oplevede jeg flere gange, at forhjulene mistede grebet. Der skal ganske enkelt ikke særlig meget til, før dækkene begynder at spinde, og når du drejer og samtidig accelererer, kan bilen også begynde at skride ud. Det er irriterende at og en skam at bilen opføre sig sådan. Jeg er med på at den er billig at købe, men ser vi hos Renault og deres konkurrent - Renault 4 som koster næsten det samme - opleves dette overhovedet ikke!.  Det er her, jeg får problemer med J5 EV. En billig bil må gerne være billig, og jeg forventer selvfølgelig ikke samme køreegenskaber som i en langt dyrere elbil. Men jeg forventer, at bilen føles sikker og kontrolleret, også når vejen er våd. Det gør J5 EV ikke altid. Man lærer selvfølgelig hurtigt bilen at kende og lærer, at man skal være mere forsigtig med speederen. Men jeg synes ikke, det burde være nødvendigt i den grad. Jeg kunne især forestille mig, at det bliver tydeligt i rundkørsler, hvor man kommer ud på en våd vej og giver bilen lidt gas. Her kan forhjulene hurtigt miste grebet.

På motorvejen er oplevelsen bedre

Heldigvis bliver historien bedre på motorvejen. Der er noget hjulstøj. Men jeg vil heller ikke sige, at J5 EV er ekstremt støjende. Renault 4 er efter min mening stadig den mest støjsvage bil, jeg har oplevet i den her klasse, men til gengæld er Renault 4 langt mindre rummelig end J5 EV. Motorvejskørslen er faktisk et område, hvor J5 EV overrasker positivt. Den adaptive fartpilot er nem at sætte til, og de 211 hk gør, at du uden problemer kan overhale. Der er rigeligt med kræfter til almindelig dansk motorvejskørsel, og bilen er faktisk ganske komfortabel. Jeg synes, den fungerer bedre her, end jeg husker Omoda 5 EV. Også på bagsædet sidder man komfortabelt, og på længere ture vil jeg ikke have noget problem med at sidde bagi. Når vi taler om rækkevidden er 400 km et meget realistisk tal. I praksis afhænger det meget af, hvordan du kører. Ved motorvejskørsel lå mit forbrug omkring 16 kWh pr. 100 kilometer. En langturs bil er det dog ikke Og så er der opladningen. Jaecoo opgiver en maksimal DC-ladeeffekt på 130 kW. Det er i forvejen ikke voldsomt imponerende sammenlignet med mange nyere elbiler, men under min test kom jeg ikke i nærheden af de 130 kW. Selv med batteriet kørt godt ned lykkedes det mig ikke at komme meget over 100 kW. Den lå primært omkring 97 kW, hvorefter ladeeffekten ret hurtigt faldt. På et tidspunkt var den nede omkring 50 kW. Det er ikke nødvendigvis et problem, hvis bilen primært skal bruges lokalt og kan lade hjemme. Her kan den lade med 11 kW AC. Men hvis du ofte skal på lange ture og er afhængig af lynladere undervejs, er det en klar svaghed.

J5 EV har mange gode ting, men igen også mange svageheder

Jeg har været hård ved Jaecoo J5 EV i den her test, men det er også, fordi bilen på mange områder faktisk har potentiale. Jeg kan godt lide designet. Jeg synes, den har en fin og rummelig kabine, og den store skærm fungerer overraskende godt. Der er også rigeligt med plads til en familie. Men jeg kan ikke lide den måde, kræfterne bliver sendt ned i asfalten på, og jeg synes, det er en skam, at bilen kan føles usikker på våd vej. Samtidig skuffer lynladningen, hvor jeg under testen ikke kom tæt på de 130 kW, som bilen på papiret kan klare. For omkring 210.000 kroner får du en rummelig elektrisk SUV med en rækkevidde som passer på det de har opgivet. Hvis du primært skal bruge bilen til at komme fra A til B eller bil nummer to er det et virkelig interessant pakke. Det er dog ikke bilen for ham eller hende som elsker at køre bil. Dog vil den person nok heller ikke læse om den nu alligevel. 

Skrevet af: Christian Koed den 07.09.2026