LYNK & CO 01 2026

Populær importbil kan stadig ikke købes officielt i Danmark 

Bilhandel var en uge i Sverige for at teste den opdaterede hybrid-SUV, som vi ikke kender så meget til i Danmark. Det er nemlig Lynk & Co 01, som er blevet opdateret med et større Faclift. Forsat bygger den på Volvo-teknik. Faktisk er den en søstermodel til Volvo XC40/EX40. Vi testede den første gang for ca. to år siden, hvor det var kort tur på en time. Nu har vi endelig haft mulighed for at rigtig teste bilen og se, hvordan den er at leve med eftersom den forrige model var en populær bil at importere til Danmark!

Fra Tre cylinder til Fire Cylinder !

  Vi har nu haft bilen i en hel uge, hvor vi blandt andet har kørt fra Stockholm til Göteborg og tilbage, en tur på omkring 600 kilometer i alt for at virkelig mærke bilen. Hvis vi starter med det tekniske, så er den udstyret med et batteri på 17,6 kWh, som desværre kun kan lade med 6,6 kW. Det er ikke særlig meget for en bil i den størrelse, især når vi tidligere har testet den større 08 topmodel, som kunne lade med op til 85 kW lynladning. Dog er det også ret unik for Hybridbilerne i Europa.  Motoren er en 1,5-liters turbobenzinmotor med fire cylindre. Jeg nævner netop de fire cylindre, fordi den efter opdateringen gik fra tre til fire cylindre, og det kan faktisk mærkes. Det er en rigtig fin motor. Systemet yder i alt 276 hk, og det er rigeligt. Alne ydet benzinmotoren 150 hk. Hybridsystemet fungerer virkelig godt. Gearkassen er deres 3-trins system, der minder om noget som et CVT-gearkasse - men bedre.. 0-100 klares på 7,7 sekunder, som skubbes afsted med begge forhjul. Lynk & CO nævner også at den kan køre optil 76 km på batteriet alene. Det er under standarden hos konkurrenterne,hvad er de 100 km. Dog kan storebroren 08 ramme 200 km fra dens batteri alene. 

God plads og gennemtænkt indretning

I kabinen er den, som jeg plejer at sige, et stykke over Volvo XC40. Den føles mere luksuriøs end VOLVO. Den har den store touchskærm, vi kender fra andre biler i Geely-familien. Noget af det, der overrasker positivt, er, at der stadig er fysiske knapper til de mest basale funktioner, blandt andet justering af sidespejlene. Temperaturen styres dog via touchskærmen gennem en undermenu, hvilket efterhånden er blevet meget normalt. I sammenlining med den forrige 01, ser det meget ens ud. Sæderne har dog fået nyt design, men samme kabinematerialer er ens. Dog er Touchskærmen nem at finde rundt i, og bilens eget navigationssystem fungerer også rigtig godt. Jeg foretrækker dog stadig at bruge Android Auto. Selve skærmen er vokset i størrelsen og en del hurtigere end den forrige 01. Der er rigeligt med plads, også til passagererne på bagsædet. Du får en fornemmelse af, at det er en premiumbil. Samtidig føles den ikke som en Volvo, men har sin helt egen identitet, og det kan jeg faktisk godt lide. Vores testbil var udstyret med panoramaglastag og Infinity-lydanlæg med 10-højtaler, som spillede ganske fint. Bagagerummet rummer desuden 468 liter og op til 1.213 liter med bagsæderne lagt ned. 

01 er en dejlig rejsevogn, men der er godt nok meget vindstøj i kabinen!

Selve kørslen er rigtig komfortabel, især i byen. Du har et godt overblik, føler dig sikker bag rattet, og kameraerne samt parkeringssystemet fungerer rigtig godt. .På langturen er den også en komfortabel bil, især når man bruger adaptiv fartpilot. Det irriterende er dog de mange assistentsystemer, som vi også har oplevet i andre Geely-modeller. Den har en tendens til at zigzagge mellem vejstriberne, hvis man ikke selv overtager styringen. Desværre er der også en del vind- og dækstøj ved motorvejshastigheder omkring 120 km/t, og det skuffer virkelig. Til gengæld er sæderne rigtig gode. De støtter godt, både foran og bagi, og hvis du bruger bilens navigation, kan den også vises direkte i instrumenteringen. Det er overskueligt og let at læse, så du behøver faktisk ikke kigge over på touchskærmen ret ofte. Den er heller ikke langsom. Med 276 hk er der rigeligt med kræfter, selvom den selvfølgelig ikke er en sportsvogn. Hvor den virkelig imponerer, er som hybrid. Den kører så længe som muligt på strøm. Dog ikke i nærheden af de 76 km. Det bedste vi oplevede var ca. 50 km før den var tom. Den følges næsten som at køre elbil i det den for det meste kører på batteriet alene. Når benzinmotoren arbejder alene, kan den godt larme lidt, men når hybridsystemet samarbejder, lægger du næsten ikke mærke til, hvornår motoren starter. Det er med til at gøre bilen meget komfortabel at køre i. Selve gearskiftene er også bløde og et kæmpe plus point herfra. Den kommer med tre kørerprogrammer; Pure, Hybrid og Power. Det første program pure, kører den kun på batteriet og det sidste Power er det alene benzinmotoren. Under testen var jeg for det meste i Hybrid, hvor bilen prøver at køre så længe på batteriet som muligt, selv med hastighed over 110 km/h.  Det eneste, der virkelig trækker ned, er støjniveauet på motorvejen og den langsomme opladning. Her kan man godt mærke, at teknikken begynder at have nogle år på bagen. Heldigvis kan bilen selv lade batteriet op under kørsel med benzinmotoren, og da batteriet ikke er større end 17,6 kWh, kan det faktisk lade sig gøre på en længere køretur. Dog koster det bare på benzinregningen, hvis du ikke selv vælger at lade bilen op. Under vores test, prøvede jeg at lade batteriet op fra ca. 14 % strøm tilbage med en offentlig lader. Det ville ifølge bilen tage hele 4,5 time for at lade den helt op. Noget jeg valgte at droppe. 

En overset plug-in hybrid, der fortjener mere opmærksomhed

Sammenlignet metopmodellen 08 kan man godt mærke forskellen. Det er trods alt den mindste model, og komforten er ikke helt på samme niveau. Blandt andet mangler den massagesæderne, som gør 08 endnu mere behagelig at køre i. Prisen er svær at vurdere, da modellen ikke sælges i Danmark. Den tidligere udgave har dog været populær som parallelimport, og jeg tror stadig, at der vil være et publikum til den opdaterede model. I Sverige starter Core-udgaven fra 449.995 svenske kroner, mens den mere veludstyrede More-udgave starter fra 499.995 svenske kroner som var bilen vi testede. Det betyder også, at den ville blive en forholdsvis dyr bil i Danmark. Men hvis du om et par år falder over et brugt eksemplar, synes jeg bestemt, den er værd at kigge nærmere på. Den føles virkelig solidt bygget og leverer en kvalitetsfornemmelse, som man forventer af en bil med tæt slægtskab til Volvo.  Kan du leve den langsomme ladning eller måske har mulighed for at lade derhjemme natten over, vil 01 virkelig være et interessant kig værd. I en næsten forsvinde klasse af denne biltype herhjemme, er 01 en Hybrid som kommer tæt på de tyske konkurrenter såsom BMW X3 30e eller den nye Audi Q4 e-Hybrid, men til en noget lavere startpris. 

Skrevet af: Christian Koed den 12.07.2026