Lyntest af: KIA EV5

Rummelig familiebil til en skarp pris

Den nye Kia EV5 starter prismæssigt ret frisk fra under 300.000 kr. I basisudgaven, kaldet Access, får man et batteri på 60 kWh, 156 hk og en officiel rækkevidde på op til 366 km. Jeg kørte dog en Prestige-udgave, som koster 339.999 kr. Her får man en kraftigere motor med 217 hk samt et større batteri på 81 kWh, der giver en opgivet rækkevidde på op til 520 km. Der findes også en Long Range-variant, og senere kommer en mere sportslig GT-model med helt op til 306 hk. EV5 skal konkurrere i den hårde familiebilsklasse, hvor modeller som Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Skoda Enyaq og MG S6 EV allerede er etablerede. Kia tilbyder ikke nødvendigvis den længste rækkevidde i klassen, men til gengæld er EV5 længere og højere end mange af konkurrenterne – og den tilbyder også mere kabineplads.

Masser af plads i kabinen

EV5 byder på rigtig god kabineplads for en bil i denne klasse. Der er god loftshøjde, og man sidder komfortabelt bag rattet. Bilen vi testede havde stofsæder, men den kan også fås med kunstlæder. Selv med stofsæder sidder man dog stadig rigtig godt. Instrumenteringen minder meget om den, vi allerede kender fra andre elbiler fra KIA. To store skærme smelter næsten sammen til én samlet enhed. Samtidig er det positivt, at Kia stadig har bevaret en del fysiske knapper. Det er ikke udelukkende fysiske knapper, hvor nogle funktioner er stadig touchbaserede, men løsningen fungerer bedre end i mange andre biler, hvor man skal navigere gennem flere lag af menuer. Navigationen fungerer også rigtig godt. Den er udviklet i samarbejde med Google, hvilket gør det nemt at søge destinationer. Selv hvis man ikke bruger Android Auto eller Apple CarPlay, fungerer bilens eget system faktisk rigtig fint. På bagsædet er der også god plads. Selv voksne sidder komfortabelt, og ryglænet kan justeres for en mere afslappet siddeposition. Jeg er også fan af den lille opbevaringsboks, som kan trækkes ud bagi. Derudover kan man få to-zoners klimaanlæg til bagsædet, men det er ikke standard  ligesom elektrisk bagklap heller ikke er det på den billigste udgave. Sædevarme på bagsædet er også ekstraudstyr. Bagagerummet er praktisk indrettet og rummer 566 liter. Med bagsæderne lagt ned vokser pladsen til op til 1.714 liter. I bagagerummet finder man også en stikkontakt, så man kan tilslutte eksternt udstyr – for eksempel en støvsuger. Systemet kan levere op til 4 kW strøm, hvilket er en ret praktisk detalje. En lille feature jeg også sætter pris på, er muligheden for at se vejrudsigten direkte i infotainmentsystemet. Det er ikke unikt for Kia, men det er en funktion, der altid er rar at have. Lydanlægget spiller desuden overraskende godt i forhold til bilens pris. En ting jeg dog ikke var så glad for, er den trådløse telefonoplader. Telefonen har en tendens til at glide lidt ud af position, især hvis man kører lidt frisk. Den falder ikke ud, men flytter sig lige præcis nok til, at den nogle gange ikke ligger korrekt og derfor ikke lader. Det er lidt irriterende, og det virker som en mærkelig løsning, når det fungerer bedre i andre Kia-modeller.

Komfort frem for sportslig kørsel

De første indtryk bag rattet er, at EV5 er en overraskende komfortabel bil. Den er bygget på samme platform som EV3 og EV4, men føles ikke lige så sportslig som EV4. Den minder mere om den komfortable køreoplevelse, vi oplevede i EV3. Affjedringen fungerer rigtig godt, og bilen har generelt fine køreegenskaber. Det er dog ikke en decideret sportslig bil, hvilket også kan mærkes i svingene. Her gynger bilen lidt mere, end hvis fokus havde været på dynamik. Men det er heller ikke det, EV5 er bygget til. For de fleste vil den fungere rigtig godt, og med 217 hk er der rigeligt med kræfter til daglig kørsel. Modellen fås også med 265 hk og senere helt op til 306 hk i GT-versionen. Her forventer vi også en noget hårdere undervogn. Jeg har tidligere kørt EV4 med 204 hk, og i praksis er forskellen til EV5 med 217 hk svær at mærke. Til gengæld vil jeg nok undgå basisversionen med 156 hk og den begrænsede rækkevidde på 366 km. Jeg kørte EV5 i cirka en time gennem skov, landevej, motorvej og by. På trods af sin størrelse er den overraskende nem at manøvrere rundt i små byer, og udsynet fra førerpladsen er rigtig godt. På motorvejen klarer den sig også fint. Den er relativt støjsvag, og med fartpiloten aktiveret glider den stille og roligt afsted uden dramatik. På landevejen blev det dog tydeligt, at EV5 ikke er en sportslig elbil. Den er ikke den skarpeste til at tage sving og gynger lidt mere i kurverne. Til gengæld viser bilen sin styrke på ujævne veje, hvor undervognen absorberer ujævnheder rigtig godt. Her fremstår EV5 som en meget komfortabel bil.

Den endelig dom

Dette er blot et første indtryk efter kørsel i Kia EV5. Vi glæder os til at få bilen til en længere test, hvor vi kan have den i en uge og se, hvordan den fungerer i hverdagen. Den er opgivet til en rækkevidde på omkring 500 km, og det bliver interessant at se, hvor tæt vi kan komme på det tal i praksis. EV5 kan også hurtiglade med op til 150 kW – ligesom flere af Kias andre elbiler, og vi forventer at den leverer nogenlunde det samme i virkeligheden. Alt i alt tror vi, at Kia EV5 kan blive en stor succes på det danske marked og meget vel kan ende med at blande sig i top 5 over de mest solgte elbiler i Danmark.

Skrevet af: Christian Koed den 11.05.2026