Lyntest: BYD ATTO 3 EVO

Atto3 er nu hurtigere, bedre, men er det nok?

BYD har opdateret deres populære SUV, og resultatet er den nye BYD Atto3 EVO. Det er ikke en helt ny bil, men snarere en videreudvikling af en model, der allerede har haft stor succes herhjemme i Danmark. Efter en kort tur bag rattet er første indtryk klar, at den er blevet bedre. Spørgsmålet er bare, om det er nok i et marked, hvor konkurrenterne har rykket sig markant?

Mere power og det kan mærkes

 

Visuelt er der tale om et facelift. Nye farver, opdaterede baglygter og et mere integreret lysdesign bagtil giver bilen et friskere udtryk. Atto 3 EVO er stadig en kompakt SUV med fokus på funktionalitet frem for wow-effekt. Den største forandring i den nye ATTO3 ligger i drivlinjen. Hvor den tidligere Atto3 havde 204 hk, er den nye model nu oppe på 313 hk i baghjulstrukket udgave som vi kørte. og så 449 hk for udgaven med firehjulstræk. Batteriet er også vokset fra 60 kWh til 74 kWh og opgivet rækkevidde op til 510 km.  Det er en mærkbar forskel både i hastighed og rækkevidde.  Den lader også hurtigere end før, hvor ATTO3 understøtter 800V-platform og lader nu op til 220 KW. ATTO3 starter fra 279.995 kr. for udgaven med baghjulstræk og blot 299.999 kr. for firehjulstræk og mere power!. 

God Plads i kabinen. 

Indvendigt er der sket forbedringer. Den store touchskærm er blevet opgraderet og er nu fastmonteret vandret, hvor før kunne den dreje både vandret og lodret. BYD har heldigvis droppet gimmicken. Skærmen er nemmere at aflæse, og brugeroplevelsen føles mere logisk. Der er ingen fysiske knapper, men de digitale genveje fungerer okay. Dog kræver det stadig, at du tager øjnene fra vejen. Materialerne er stadig en blanding af meget hård plast, men også enkelte steder med blødere overflader. Rattet føles desværre lidt billigt, men trods for det ser rigtig lækker ud og giver en sporty fornemmelse .  Til gengæld sidder man godt i ATTO3. Forsæderne er komfortable, og der er faktisk god plads bagi. En voksen kan sagtens sidde der uden problemer.  Den har også fået en frunk ude foran som rummer 90 liter og bagagerummet rummer 490 liter plads. Jeg kunne godt forstille mig at ATTO3 EVO vil være populær som TAXA herhjemme.  Det er også værd at vide, at ATTO3 EVO må trække 1.500 kg, hvad er en sjælenhed for biler i dens klasse. 

ATTO3 kører i den rigtige retning

Undervognen var tidligere et stort kritikpunkt. Den føltes hård og ukomfortabel især på dårlige veje. Efter en kort tur virker det til, at BYD har forbedret dette. Den er ikke perfekt, og den matcher ikke komforten fra de bedste europæiske konkurrenter, men den føles mere afbalanceret end før. På motorvej er der stadig en del støj i kabinen. Her halter den lidt efter nyere modeller fra eksempelvis Renault, som generelt er blevet bedre på netop dette punkt.  Bilen føles hurtigere, mere responsiv og generelt mere moderne i sin køreoplevelse. Men lad os være ærlig, for det er stadig ikke en sportslig bil. Styretøjet er lidt dødt, og bremserne føles en smule svampede. Du skal trykke relativt hårdt, og responsen kan være lidt ujævn. Det er ikke noget, der ødelægger oplevelsen, men det er heller ikke klassens bedste. Dog kan man godt mærke, at den ikke længere har 204 hk, men som testbilen og sine 313 hk var det nemt at overhælde øvrige biler på motorvejen. Den var også nem at parkere grundet sin baghjulstræk og udsyn. Kort beskrevet, så kører ATTO3 som en helt ny model end et Facelift og det ment positivt. 

En klar forbedring – men konkurrencen er hård

EVO står for evolution og det er præcis, hvad denne bil er. Det er ikke en revolution. BYD har ikke genopfundet Atto 3, men de har forbedret den på de vigtigste punkter: mere power, bedre kabine og en mere komfortabel køreoplevelse. Men markedet står ikke stille. Konkurrenter som SKODA ELROQ og andre nye elbiler presser hårdt på . Alligevel er Atto 3 EVO stadig en interessant pakke. Den er nem at leve med, relativt rummelig og nu også mere moderne end før.