Lyntest: Renault TWINGO E-TECH

Stærk Startpris!

Prisen er nemlig et af de stærkeste kort. Twingo starter ved 146.990 kr., mens udgaven vi testede – Techno – ligger fra 156.990 kr. Det placerer den i den absolut lave ende af elbilmarkedet, hvor konkurrenter som BYD Dolphin Surf også forsøger at tiltrække prisbevidste købere. Allerede her begynder Twingo at ligne en oplagt kandidat som enten førstegangsbil eller nummer to i husstanden. Designmæssigt er Twingo vokset fra sin fortid som klassisk mikrobil. Den er større, bredere og – vigtigst af alt – nu med fem døre. Faktisk nærmer den sig størrelsen på en Renault Clio fra tidligere generationer, hvilket siger noget om, hvor meget bilerne generelt er vokset. Det betyder også, at den er blevet langt mere anvendelig i hverdagen.

Masser Af Kabineplads

Kabinen er en interessant blanding af nyt og gammelt. Renault har heldigvis ikke fjernet alle de fysiske knapper, som mange producenter ellers er i fuld gang med. Her får man stadig rigtige drejeknapper og klassiske betjeningselementer, hvilket gør bilen nem at bruge i praksis. Samtidig er den udstyret med et moderne infotainmentsystem med Google-integration, så navigation og apps fungerer uden behov for at tilslutte telefonen. Det er teknologi, vi har set i større Renault modeller  og endda hos Nissan. Dog er det er første gang, det lander i en bil i denne klasse.  Pladsen overrasker også. Sæderne er ganske vist små, og man savner et armlæn og flere kopholder end bare ét, men bagsædet byder på mere benplads, end man måske forventer – faktisk mere end i Renault 5. Bagsæderne kan justeres, og bagagerummet spænder fra 360 til 1.000 liter afhængigt af opsætningen. Det mest imponerende er dog fleksibiliteten: både bagsæder og passagersæde kan lægges helt ned, hvilket giver mulighed for at transportere genstande på op til to meter. Det gør Twingo langt mere praktisk, end størrelsen antyder. 

En Pendlerbil er det dog ikke, men Twingo kører godt.

Når det kommer til selve køreoplevelsen, er den nye Renault Twingo faktisk en positiv overraskelse. Selvom den kun har 80 hk på papiret, føles den markant kvikkere i praksis, hvor især i bykørsel, hvor den reagerer hurtigt fra stilstand og smidigt skyder afsted fra lyskrydsene. Den lave vægt spiller en stor rolle her og giver bilen en let og adræt karakter, som gør den både nem og sjov at køre i tæt trafik. Styretøjet er let, men præcist nok til bykørsel, og venderadiusen er skarp, hvilket gør parkering og manøvrering i smalle gader til en leg. Samtidig føles undervognen mere solid, end man forventer af en bil i denne klasse, og den giver faktisk en fornemmelse af at køre i noget større. Komforten er fin ved lave hastigheder, hvor bilen også imponerer med et lavt støjniveau. Det er først, når tempoet stiger, at begrænsningerne begynder at vise sig. Op til omkring 110 km/t følger Twingo fint med trafikken, men derefter mister den pusten, og accelerationerne bliver mere træge. Samtidig begynder vind- og vejstøj at trænge mere ind i kabinen. Det understreger, at Twingo ikke er bygget til lange motorvejsture, men derimod til bykørsel og kortere pendling. Den har også One-Pedal Drive, hvad ikke er tilgængelig i den større Renault 5.  Renault nævner også at den kan lade op til 50 KW DC. Anhængertræk er desværre ikke muligt. 

Bliver et hit på de danske veje!