Lyntest: ZEEKR 7GT

646 hk, 800 volt og premium-følelse til en overraskende pris

Bilhandel var inviteret til Spanien for at køre den nye ZEEKR 7GT. En elbil i læsere godt kan glæde jer til!

Imponerende teknik til prisen

Har du set en bil, der ser så spændene ud som den nye Zeekr 7GT til denne pris? Med en startpris på 324.900 kr. går den kinesiske producent direkte efter kunder, som normalt ville kigge mod væsentligt dyrere alternativer såsom Porsche TAYCAN Sport Turismo. På papiret lyder opskriften næsten for god til at være sand med op til 646 hk, 800-volts teknologi, lynhurtig opladning og en rækkevidde på op til 665 kilometer. Danskerne virker heller ikke i tvivl om bilens potentiale. Mere end 500 eksemplarer er allerede blevet forudbestilt, og interessen ser kun ud til at vokse. Derfor tog vi til Spanien for at få de første kilometer bag rattet af den nye 7GT og finde ud af, om den kan leve op til forventningerne. Zeekr 7GT imponerer især på det tekniske område. Den er bygget på mærkets 800-volts platform, hvilket giver mulighed for DC-ladning med op til 450 kW (420 KW for Privilegeudgaven). Det er langt mere, end de fleste konkurrenter kan præstere i denne prisklasse. Ifølge Zeekr kan batteriet oplades fra 10 til 80 procent på blot 16 minutter under optimale forhold. Modellen tilbydes i tre varianter: Core, Long Range og Privilege. Indstigningsmodellen Core starter ved 324.900 kr. og byder på baghjulstræk, et 75 kWh LFP-batteri samt 421 hk. Her er rækkevidden opgivet til 519 kilometer. Long Range får et større batteri på 100 kWh og øger rækkevidden til 665 kilometer. Topmodellen Privilege, som vi testede i Spanien, kombinerer samme batteri med firehjulstræk og hele 646 hk. Rækkevidden lyder her på 558 kilometer, mens prisen fortsat holder sig under 440.000 kr.

Designet vækker opsigt

Der er ingen tvivl om, at designet bliver en af 7GT's største styrker. Den lave taglinje, de brede skuldre og den lange bagende giver bilen et markant og sportsligt udtryk. Den ser ganske enkelt hurtig ud – også når den holder stille. Selv den billigste version fremstår dyrere, end prisskiltet antyder. Sammenligningen med Porsche Taycan Cross Turismo er måske en tand for meget, hvor selvfølgelig er Porsche stadig den mere eksklusive og gennemarbejdede bil, men når man ser på prisforskellen, er det svært ikke at blive imponeret over, hvad Zeekr har opnået. Det er samtidig vigtigt at understrege, at 7GT ikke erstatter Zeekr 001. Selvom begge modeller deler shooting brake-konceptet og flere designtræk, vil 001 fortsat være mærkets flagskib. Foreløbig er der dog ingen meldinger om en opdateret 001 med samme 800-volts teknologi som 7GT. Vi håber på det også sker. I mellemtiden har 7GT ikke rigtige nogle direkte konkurrenter. I sin form er der den nye Mercedes CLA Shooting Break. Dog halter pladsen noget i Mercedes'en. Skal det være med fart og plads, er der selvfølgelig den større VW ID.7 GTX. Desværre koster VW noget mere og så ser den slet ikke så interessant ud som ZEEKR gør.

Indenfor i kabinen minder 7GT meget om den større 7X. Begge modeller benytter en stor 15" touchskærm kombineret med et imponerende head-up-display. Førerpladsen er særdeles vellykket. Der er god plads, og det er nemt at finde en komfortabel kørestilling. Sæderne er store, støttende og behagelige på længere ture. Samtidig er det positivt, at Zeekr har placeret fysiske genvejsknapper under skærmen, så man ikke nødvendigvis skal bruge touchskærmen til alt.Dette er eksklusivt for os europæiske køber, hvor modellen i hjemlandet kina ikke har disse knapper. Desværre lider 7GT af det samme problem, som vi tidligere oplevede i 7X. Der er ganske enkelt for mange funktioner gemt væk i undermenuer. Justering af sidespejle, temperatur eller blot åbning af handskerummet kræver flere tryk på skærmen, end det burde. Til gengæld fortjener lydanlægget ros. Lyden er fyldig og velafbalanceret, mens massagefunktionen i sæderne hurtigt blev en favorit under testkørslen gennem de spanske bjerge. Pladsforholdene på bagsædet er mere begrænsede, end bilens ydre størrelse måske antyder. Det skyldes blandt andet den lave siddestilling og det sportslige fokus. Under min egen kørestilling havde jeg svært ved at få fødderne ind under forsædet, og med mine 172 centimeter i højden savnede jeg en smule mere støtte under lårene.  Det betyder ikke, at bagsædet er dårligt, men køber man bilen primært på grund af rummelighed, findes der mere praktiske alternativer. Det er nok ikke et problem for mindre børn.  Bagagerummet rummer 456 liter, mens frunken under frontklappen giver yderligere 65 liter. Desuden må bilen trække op til 1.600 kg på krogen - wuhu!

ZEEKR imponerer bag rattet, men assistentsystemerne mindre

På vejene uden for Malaga fik 7GT virkelig lov til at vise sit spænd. Ruten bød både på motorvej og snoede bjergveje, hvilket gav et godt indtryk af bilens alsidighed. På motorvejen fremstod 7GT hurtigt som en yderst støjsvag bil. Selv ved omkring 110 km/t var kabinen godt afdæmpet, og bilen føltes stabil og afslappet. Trafikken var tæt i morgentimerne, så der blev aldrig mulighed for at presse den til højere hastigheder i denne del af testen. Når vejen begynder at sno sig, ændrer karakteren sig markant. Her træder 7GT’s sportslige DNA tydeligt frem. Styretøjet er præcist nok til at give tillid, og bilen føles overraskende let at placere i svingene, især taget vægten i betragtning. Den føltes mere livlig end 7X. Med 646 hk og firehjulstræk er acceleration naturligvis ikke et problem. 0-100 km/t klares på blot 3,3 sekunder.  I Sport-indstilling kunne det mærkes at undervognen var mere hård, mens Comfort-indstillingen er klart det mest harmoniske valg i hverdagen. Her bliver undervognen mere eftergivende, men 7GT følges stadig som en rap elbil. Luftundervognen, som kun fås i Privilege-udgaven, er en væsentlig del af oplevelsen. Den giver bilen en dobbelt personlighed, hvor den både kan være komfortabel cruiser og dynamisk køremaskine alt efter behov. Under motorvejskørsel blev det tydeligt, at Zeekr stadig arbejder på at finpudse sine assistentsystemer. Vognbaneassistenten kan til tider virke lidt for aktiv og skubber bilen en smule voldsomt mellem linjerne, hvilket giver en let zigzag-oplevelse. Det er ikke så udtalt som hos nogle kinesiske konkurrenter, vi tidligere har testet, men det er stadig noget, der bør forbedres. Den adaptive fartpilot viste sig også en smule uforudsigelig i enkelte situationer. Et par gange bremsede systemet kort og relativt markant, som om bilen fejlagtigt vurderede en risiko for forhindring forude. Det er dog vigtigt at understrege, at disse elementer sandsynligvis kan forbedres via softwareopdateringer. 

 Det skal også nævnes, at ZEEKR 7GT introducerede en ny måde at parkere på med det, de kalder "Fingertip Parking". Via bilens kameraer vises omgivelserne på skærmen, hvorefter du med en finger ganske enkelt kan trække en virtuel udgave af bilen hen til den ønskede parkeringsplads. Du kan endda vælge, om bilen skal parkere parallelt eller i en almindelig parkeringsbås. Teknologien er uden tvivl imponerende og viser, hvor langt udviklingen er kommet. Men selvom det er smart, føles det i praksis mere som en gimmick end en funktion, jeg ville bruge til daglig. Jeg oplevede ganske enkelt, at det stadig var hurtigere og mere naturligt selv at parkere bilen.

ZEEKR 7GT er skabt til dem, der elsker at køre bil

Zeekr 7GT rammer et særdeles interessant punkt på markedet. Den er ikke bare hurtig, men fås med et lækkert  design med oveni, der får den til at ligne en bil i en langt højere prisklasse. Samtidig holder den sig på et prisniveau, hvor den kan udfordre flere af de europæiske konkurrenter. Den er ikke uden fejl dog. Assistentsystemerne mangler fortsat den sidste finpudsning, og bagsædepladsen kræver kompromiser sammenlignet med mere praktiske alternativer. For dem, der prioriterer køreglæde er det fra prisen svært at finde et bedre bud for en elbil med samme pakke, så er Zeekr 7GT uden tvivl et af de mest interessante bud på markedet lige nu.