MG har opdateret en af de sjoveste elbiler i klassen

Vi har kørt den Faceliftet MG4, og efter en hel uge bag rattet er konklusionen klar at det her er stadig en af de mere interessante elbiler i Golf-klassen for elbilerne.

 

MG4 starter fra under 220.000 kr. 

MG4 var allerede for nogle år siden en bil, vi var begejstrede for. Faktisk var den tæt på at blive den første kinesiske bil, der kunne vinde titlen som Årets Bil i Danmark i 2023. Den endte dog med at tabe til den større Volkswagen ID. Buzz.

Nu er MG4 tilbage i en opdateret udgave, og den skal igen kæmpe mod biler som Volkswagen ID.3 NEO, BYD Dolphin og den nye Leapmotor B05.

Udvendigt er der ikke sket de store ændringer med MG4. Den har stadig sit sportslige design, som efterhånden er blevet et velkendt syn på de danske veje. En af ændringerne er spoileren bagtil. Den tidligere, mere aggressive spoiler er blevet erstattet af en mere afdæmpet løsning. Det gør bilen en smule mere anonym, men MG4 har stadig et design, der skiller sig ud fra flere af konkurrenterne. Sidst jeg kørte MG4, var for omkring tre år siden. Dengang var det XPower udgaven, og den var voldsomt hurtig. De 435 hk gjorde et stort indtryk, men samtidig kunne man godt mærke, at MG4 var en relativt billig bil.

Den nye MG4 fås i flere forskellige varianter. Testbilen er Long Range-udgaven med 190 hk og en startpris fra 219.999kr. En Extended Range findes også til 15.000 kr. mere med bedre rækkevidde op til 545 km (74 kWh batteri) og flere hestekræfter - og så er der selvfølgelig også den vilde Xpower, som vi også skal teste senere i år.  Testbilen var udstyret med et 64 kWh batteri og en opgiver rækkevidde på 452 km. 

Under min uge med MG4 har Jeg har blandt andet kørt fra København til Lolland-Falster og taget turen til Hannover i Tyskland for at dække IAA Transportation. Det viser meget godt, at MG4 ikke kun fungerer som en lille bybil. Den kan sagtens bruges til længere ture. 

Helt nyt interiørdesign i MG4

Den største synlige ændring finder man faktisk inde i kabinen.

MG4 har fået et helt nyt interiørdesign, og det er en markant forbedring sammenlignet med den gamle model.

Materialerne føles bedre, og mange af de overflader, man rører ved, føles bløde og lækre. Der er selvfølgelig stadig hård plastik enkelte steder, men samlet set virker kabinen langt mere gennemarbejdet.

Der er også kommet en større touchskærm. Den er hurtigere og bedre oplyst end den gamle løsning, og MG har samtidig beholdt nogle fysiske knapper.

Det er dog ikke alt, der er lige intuitivt.

Temperaturen skal eksempelvis nogle gange justeres via skærmen, mens andre funktioner stadig klares med fysiske knapper. Det fungerer, men det kunne godt være mere enkelt.

Bilens eget navigationssystem er heller ikke blandt mine favoritter. Her vil mange formentlig stadig foretrække at koble telefonen til bilen og bruge deres egen navigation.

En ting, jeg har oplevet flere gange under testen, er problemer med Bluetooth-forbindelsen.

Jeg har brugt bilen meget til telefonsamtaler, og flere gange har forbindelsen opført sig mærkeligt. Modparten har pludselig ikke kunnet høre mig, mens jeg stadig har kunnet høre personen i den anden ende. Der er også trådløs Qi-opladning af telefonen, men den er ikke blandt de hurtigste løsninger. Telefonen bliver samtidig ret varm under opladning.

Sæderne er en anden klar forbedring.

Hvor MG4 Urban blandt andet har nogle mindre sæder, har denne MG4 større sæder med god støtte og tydelige sidestøtter.

Det passer godt til bilens karakter fordi MG4 har altid haft et mere sportsligt udgangspunkt end mange af konkurrenterne, og det mærker man også her.

På bagsædet er pladsen fin. Man sidder godt, men jeg savner et midterarmlæn med kopholdere. Der er kun kopholdere i dørsiderne.

Det er især en mangel, hvis man kører med børn, hvor et ordentligt armlæn med kopholdere ville være praktisk. Bagagerummet rummer desuden 350 liter og op til 1.164 med bagsæderne lagt ned. 

MG4 er stadig ret underholdene i selv den lille version med 190 hk.

Det er dog bag rattet, at MG4 virkelig viser sin styrke. Jeg har altid sammenlignet MG4 lidt med den måde, Ford tidligere lavede biler på. Altså almindelige hverdagsbiler, som samtidig havde lidt ekstra køreglæde.

MG4 er ikke en performancebil i denne Long Range-udgave, men den har baghjulstræk, og det kan mærkes på den helt rigtige måde.

Den føles mere livlig end flere af konkurrenterne i klassen og giver dig faktisk lyst til at køre bilen.

De 190 hk er ikke voldsomt meget i dagens elbilmarked, men de er rigeligt til hverdagen. Bilen føles kvik, og du behøver ikke XPower-udgaven med 435 hk for at få en MG4, der er sjov at køre. Siddestillingen er relativt lav, og det er med til at understrege den sportslige karakter.

Hvis man godt kan lide at sidde højt som i en SUV, er MG4 ikke nødvendigvis bilen. Men hvis man gerne vil have en lavere og mere dynamisk kørestilling, passer den godt og samtidig er komforten faktisk rigtig god.

Jeg har kørt lange ture i bilen, blandt andet hele vejen til Hannover, og MG4 er en forholdsvis støjsvag bil på motorvejen.

Ved de danske hastigheder på op til 130 km/t er den behagelig, og man kan sagtens føre en normal samtale i kabinen. MG4 har en opgivet topfart på omkring 180 km/t, men jeg ramte altså 191 km/h på de tyske motorveje. 

Dog omkring den hastighed, begynder bilen at føles en smule mindre stabil . Det er dog værd at huske, at MG4 ikke er udviklet til konstant høj fart. Til almindelig dansk motorvejskørsel fungerer den fint.

Opladningen er også blevet forbedret, hvor Long Range-versionen kan lade med op til 150 kW DC, og under testen ramte jeg omkring den effekt. Efterfølgende falder ladeeffekten hurtigt til omkring 130 kW, men den holder derefter en fin ladekurve.

Det gør MG4 til en mere brugbar bil på de lange ture, hvor hurtig opladning er vigtig.

Stadig klart et kig værd

Efter en uge i MG4 er det svært ikke at blive glad for den.

Den er sjov at køre, den er komfortabel, og den fungerer som en rigtig bil til både hverdag og lange ture.

Jeg skal senere prøve Extended Range-versionen, som koster omkring 15.000 kroner mere, og derefter også XPower, som er den langt mere ekstreme performance-udgave med firehjulstræk.

Men allerede denne version har imponeret mig.

Prisen starter fra 219.999  kroner for testversionen, mens metallak koster omkring 6.000 kroner ekstra. Ellers er der storset det udstyr du forventer af en bil i dag med (Måske lige på nær det med kopholderne bagi). 

Den gamle MG4 var ikke en dårlig bil, da den kom frem. Men tiden har indhentet den, og det er netop det, den nye opdatering forsøger at løse. Selvom du ikke kan spotte at det er en ny model, så opdager du det hurtig bag rattet. 

Med det nye interiør, bedre skærm, forbedret komfort og de øvrige opdateringer føles MG4 igen som en moderne elbil.

Og for mig er det faktisk en af de biler, jeg har kørt i år, som jeg virkelig har nydt at køre. Well Done MG!