160 hk og 64 kWh batteri

 

Markedet for mindre elbiler er blevet langt mere interessant igen i Europa. Renault 5, Volkswagen ID. Polo og Citroën ë-C3 er blandt de modeller, der har været med til at skabe en ny klasse af elektriske minibiler, som før var drivet af fossildrevet biler.  Nu melder MG sig også ind i kampen med MG4 EV Urban.

Og selvom den konkurrerer med mindre biler, er MG4 EV Urban ikke helt så lille. Faktisk føles den mere som en bil fra klassen over, når man sætter sig ind i den.

Det er efter min mening en af bilens største styrker.

Den testede Long Range-udgave har et batteri på 64 kWh og en elmotor med 160 hk. Det giver en officiel WLTP rækkevidde på op til 405 kilometer.

Der findes også en billigere variant med et mindre batteri på 42,8 kWh og 150 hk. Forskellen på 10 hk er næppe noget, man kommer til at mærke i dagligdagen. Long Range-modellen klarer 0-100 km/t på 9,5 sekunder og har en topfart på 160 km/t. Det er ikke en sportsvogn, men 160 hk er rigeligt til en bil som denne.

MG4 EV Urban starter fra 174.999 kroner, hvilket placerer den under den magiske grænse på 175.000 kroner, mens testbilen var en Long Range i Premium udstyrsvariant som startede fra 209.999 kroner, mens testbilen med den valgte lakering endte på omkring 215.999 kroner. Det ændrer lidt på regnestykket. Hvor startprisen er særdeles interessant, begynder topmodellen at blive en relativt dyr bil i forhold til klassen.

Masser af kabineplads og især på bagsædet

Det er især kabinepladsen, der har overrasket mig.

Der er god plads i MG4 URBAN, men det er bagsædet, der virkelig viser, hvor stor MG4 EV Urban er. Her er pladsen overraskende god, og bilen kan sagtens sammenlignes med det, vi tidligere ville have kaldt en Golf-klassebil.  Den største kritik af kabinen handler dog om forsæderne . De er brede og umiddelbart behagelige, men de mangler støtte under knæene, fordi sæderne er lidt kort korte i længden.Og det kunne jeg især mærke på længere ture.

Det er dog også en lille kritik. Dog det som gør den interessant for børnefamilien, hvor bagsædepladsen hurtigt bliver vigtigere end et smart design eller en lang liste af udstyr.  Der er dog også enkelte ting, jeg savner, hvor det især var for bagsædepassagererne. De manglede blandt andet en kopholder og et armlæn. Der var mulighed for at kunne stille ens flasker eller dåser i dørsiden, men det var bare ikke helt ideelt. 

Heldigvis vinder MG4 glæden tilbage igen på bagagerummets pladsmål.  Der er 484 liter med bagsæderne oppe og op til 1.363 liter, når bagsæderne lægges ned. Bagagerummet er samtidig forholdsvis dybt, så der er gode muligheder for at få plads til både indkøb, barnevogn og alt det andet, der følger med en familie.

Hvis man kender Ford Puma Gen-E, er princippet lidt det samme: Et dybt og praktisk bagagerum, der udnytter pladsen godt.

Man skal selvfølgelig kunne mærke, at MG4 EV Urban er bygget med fokus på en lav pris.

Der er en del hård plastik i kabinen, og materialerne er ikke på niveau med dyrere biler.

Men det er heller ikke en overraskelse.

I Premium-udgaven er der til gengæld gjort lidt ekstra ud af kabinen med blandt andet læderlignende materialer omkring instrumenteringen og på områder, man ofte rører ved. Men jeg ville stadig mene, at det vigtigste ved MG4 EV Urban ikke er materialerne. Det er pladsen og brugervenligheden.

Infotainmentsystemet fungerer ganske fint, og i Premium-udgaven får man blandt andet adgang til forskellige apps og streamingtjenester.

Det er muligt at bruge tjenester som YouTube, men jeg har svært ved at se det som et afgørende argument for at vælge den dyrere udgave.

Det er sådan noget udstyr, der ser godt ud på specifikationslisten, men som man ikke nødvendigvis savner i hverdagen. En ting, jeg blev positivt overrasket over, var lydanlægget.

Det spiller faktisk ganske godt, og jeg havde ikke forventet så meget af lydoplevelsen i en bil til den pris.

Det er ikke nødvendigvis et argument for at købe bilen alene, men det er et fint plus i hverdagen.

 

Virkelig en behagelig bil på langfart.

Hvis man forventer samme køreegenskaber som i den almindelige MG4, bliver man måske en smule skuffet da MG4 EV Urban er ikke lige så sportslig. 

Den har forhjulstræk frem for baghjulstræk, og hvis man træder speederen hårdt i bund, kan de 160 hk godt få forhjulene til at arbejde. Den kan dog godt lave lidt hjulspind ved acceleration, men den er ellers ret god til at få alle kræfterne ned i begge forhjul.  Den skrider ikke voldsomt ud, og bilen føles faktisk ret kvik i bytrafikken. Vigtigst af alt følges den forholdsvis sikre at køre i.  160 hk var for nogle år siden rigeligt til en bil i denne størrelse, og det gælder stadig her. Selvom den køre fra 0-100 på 9,5 sekunder er det i bytrafikken hurtigt nok. Den accelerere som en GTi gjorde for et par år siden og det gør at den følges ret kvik og sjov i dagligdagen. 

På motorvejen er MG4 EV Urban faktisk rigtig behagelig og den er forholdsvis støjsvag. Den føles som en større bil, end den egentlig er. Ved 130 km/t begynder vind- og vejstøj dog at kunne mærkes, men ved omkring 110 km/t er den en ganske fin bil til længere ture.

Jeg har blandt andet kørt fra København til Fyn og retur, og det gjorde MG4 EV Urban rigtig godt. Den er ikke helt så støjsvag som Renault 5, men forskellen er mindre, end jeg havde forventet.

En af bilens klare svagheder er ladehastigheden da MG4 EV Urban kan lynlade med op til 87 kW. Det er ikke imponerende på papiret, når flere konkurrenter kan komme over 100 kW.

I praksis synes jeg dog, at problemet er mindre, end tallet antyder.

Som med mange andre biler er den maksimale ladeeffekt ikke noget, man nødvendigvis ligger på særlig længe. Derfor føles MG4 EV Urban ikke markant langsommere end konkurrenterne, når man står ved en lynlader. Har man mulighed for at lade hjemme, er ladehastigheden naturligvis endnu mindre vigtig.

Stærkt bud som familiebil nummer to

Min konklusion på MG4 EV Urban er, at det er en rigtig spændende elbil – især til startprisen på 174.999 kroner.

Jeg ville nok ikke vælge den dyreste Premium-version, som jeg har testet. Den føles ganske vist lidt mere lækker i kabinen, men funktioner som apps og streaming er ikke nødvendigvis noget, jeg ville betale ekstra for.

Det, du virkelig får brug for, er pladsen.

Og her leverer MG4 EV Urban.

Den er rummelig, komfortabel og nem at leve med. Derfor ser jeg den især som et interessant valg til børnefamilien, der måske allerede har en større bil og leder efter en bil nummer to.

MG4 EV Urban er ganske enkelt et godt eksempel på, at en billig elbil ikke behøver føles som et kompromis på plads og anvendelighed.