Polestar 2 2026

Gensyn med Polestar 2 - Hvad er nyt for 2026?

Vi tilbage i en bil, jeg har kørt et par gange før. En bil, der gør mig glad hver gang jeg kører i den, nemlig Polestar 2. Men hvad er forskellen fra sidste gang, vi kørte den? For umiddelbart er det jo den samme bil. Der er dog sket forbedringer, og det er netop det, vi har dykket ned i.

Nyhederne Finder du under metallet på bilen!

Designet på den nye Polestar 2 er stort set det samme som før. Det er faktisk svært at se nogen forskel udefra, og det er der heller ikke rigtig. De største ændringer er nemlig sket indvendigt. Okay, der er kommet nye fælgdesigns og farver at vælge imellem, men ellers er det som at kigge på sig selv i spejlet. Der er sket ændringer, men de er bare ikke lige til at få øje på. I dag koster Polestar 2 fra 390.000 kr., og her får du 272 hk fra et 69 kWh-batteri med en opgivet rækkevidde på 554 km. Testbilen, vi kørte, var samme udgave som sidst, men med 299 hk, baghjulstræk og en rækkevidde på 659 km. Den udgave kalder Polestar for Long Range Single Motor. Den har dog også et større batteri på 82 kWh. Kort sagt er batteristørrelsen og rækkevidden uændret fra model år 2025 og ned. 

I kabinen er der sket mest forandringer, men tiden er løbet fra den 

Når du sætter dig ind i Polestar 2, begynder du at lægge mærke til de nye ting. Blandt andet er der kommet et nyt lydanlæg fra Bowers & Wilkins (før var det Harmon-Kardon), som både ser flot ud og spiller rigtig godt. Sæderne har også fået et nyt design, men det er ikke noget, man nødvendigvis lægger mærke til med det samme. Skærmen skulle være blevet hurtigere og have bedre opløsning, men det var heller ikke noget, jeg oplevede som et problem tidligere.  Dog er der kommet en fysisk højttaler fra Bowers & Wilkins placeret midt på instrumentbordet, som ser ret flot ud. Det er det, Polestar kalder for “Tweeter-on-Top”. Anlægget består af 14 højttalere og yder 1.350 watt. Noget, jeg også har lagt mærke til, er, at kabinen ikke længere føles lige så premium, som da modellen først kom. Der er en del hård plast, og i forhold til prisen forventer man måske lidt mere. Tiden er ved at løbe fra den snart fem år gamle bil. Dog føles det hele solidt samlet, men det fremstår bare ikke lige så moderne længere.

Køreoplevelse stadig i top

Jeg har sagt det før at Polestar 2 minder meget om, hvordan jeg ville forvente en elektrisk BMW skulle føles. Da jeg første gang kørte modellen, var det før rigtig mange konkurrenter var kommet på markedet  og dengang var den klart en favorit. Testbilen var som sagt med baghjulstræk og næsten 300 hk. Den følges hurtig, og hurtigt nok for de fleste. Du har ikke brug for mere. Selvfølgelig er dual motor-udgaven med over 421 hk, men det er ikke nødvendigt i hverdagen.  Men den kører bare godt. Du bliver glad af at køre i den. Hjulene har godt fat i vejen i svingene og så er den behagelig på motorvejen. Den er nem at køre til hverdagen. Både kørsel i storbyen og de snæver parkeringspladser kommer den også nemt ind i. Vigtigst af alt er det er en bil, du ikke har noget imod at køre langt i. Jeg har tidligere kørt lange ture i Polestar 2, og den var virkelig komfortabel på lange stræk. På landevejene var testbilen sjov fordi den var udstyret med baghjulstræk. Jeg har altid foretrukket den frem for firehjulstræk, fordi den føles mere levende. Den krænger ikke, den er stabil, og den har godt greb i svingene. Det gør den både sjov og sikker at køre. Jeg har heller ikke oplevet problemer teknisk – hverken med opladning eller infotainment. Alt har fungeret, som det skal. Da jeg kørte Polestar 4, var det ikke helt perfekt, men Polestar 2 har været problemfri  de gange jeg har testet den. Den kan lade med op til omkring 205 kW. Det er efterhånden standard i klassen. Man kan altid ønske sig mere, men det fungerer fint. Polestar 2 er også en af de elbiler med den mest opgivet rækkevidde, hvor du sagtens kan komme tæt på 500 km, med mest kørsel på motorvejen er det en virkelig potent elbil.  

De Mindre gode ting 

Stadig stærk – men presset fra konkurrenterne vokser

Polestar 2 er stadig en virkelig velkørende elbil, der formår at gøre dig glad bag rattet. Den er skarp i svingene, stabil på motorvejen og en bil, du uden problemer kan tage på lange ture i. Men den er ikke uden kompromiser. Pladsen på bagsædet er begrænset, og den faste undervogn kan gå ud over komforten på ujævne veje. Samtidig er konkurrencen blevet markant skarpere. Modeller som Tesla Model 3 og nye spillere i klassen er kommet tættere på  og på nogle områder endda overhalet den så som på prisen. Alligevel holder Polestar 2 fast i sin største styrke. Vi kan stadig klart anbefale Polestar i 2026!