Kult modellen fra SUBARU Bliver elektrisk - og den er slet ikke dum!

Subaru har taget et af sine mest ikoniske modelnavne og ført det ind i den elektriske tidsalder. Den nye e-Outback står for et markant skifte for mærket, der gennem årtier har været synonym med boxermotorer, permanent firehjulstræk og biler, der kunne tage familien med på eventyr langt væk fra asfalten.

380 hestekræfter gør Outback hurtigere end nogensinde

For mange Subaru-entusiaster vil den største forandring gemme sig under motorhjelmen. Væk er den karakteristiske boxermotor, som har været en central del af Outbacks identitet gennem generationer. Uden for Europa kan man stadig købe den traditionelle Outback med benzinmotor, men i Norden har Subaru valgt at satse fuldt ud på elektrificering. Den nye e-Outback deler platform og teknik med Subaru SOLTERRA, men Subaru har forsøgt at give bilen sin egen karakter.  Designet er klassisk Subaru. Robust, funktionelt og bygget med praktikken i fokus. Personligt finder jeg dog Toyotas udgave en smule mere spændende at se på med deres TOYOTA BZ4 TOURING. e-Outback er mere afdæmpet i sit udtryk, og den hvide lak på testbilen gjorde ikke meget for at fremhæve linjerne. Men én ting er der ingen tvivl om: Den er stor. E-Outback fylder godt på vejen og giver straks indtryk af at være en bil, der er skabt til lange ture med familie, bagage og eventyrudstyr. Under karrosseriet finder vi et batteri på 74,7 kWh og en elektrisk drivlinje med firehjulstræk og hele 380 hk. Det gør e-Outback til en af de kraftigste Subaru-modeller, der nogensinde er blevet solgt i Europa. Samtidig er rækkevidden opgivet til op til 526 kilometer efter WLTP-standarden. Opladning sker med op til 150 kW ved en DC-hurtiglader. Det er ikke klassens bedste tal, men for mange familier vil det være tilstrækkeligt i hverdagen. Priserne starter lige under 370.000 kroner, mens vores testbil var den veludstyrede Touirng-version, der b.la. havde 20" aluminiumfælge, Harman Kardon lydanlæg med 11 højtaler og køl eller varme i sæderne. Den stod til lige under 400.000 kr. 

En familiebil med plads til det hele

Har du tidligere siddet i en nyere elektrisk Toyota eller Subaru, vil du hurtigt føle dig hjemme. Kabinen domineres af den store centrale touchskærm, mens instrumenthuset er placeret højt oppe mod forruden. Ideen er at holde førerens blik tættere på vejen, når hastigheden aflæses. Der er dog ikke noget head-up-display da instrumenteringen er så tæt på forruden. Ved første øjekast virker rattet næsten overfyldt med knapper, men efter få dages kørsel falder det hele naturligt. Funktionerne er logisk placeret, og betjeningen bliver hurtigt intuitiv. Subaru fortjener også ros for ikke at gemme alle funktioner væk skærmen. Flere af de vigtigste funktioner kan stadig styres via knapper og genveje, hvilket gør bilen nemmere at leve med i hverdagen. Plads er en af e-Outbacks største styrker. Forsæderne er komfortable, udsynet er fremragende, og på bagsædet er der god benplads til voksne passagerer. Det er en bil, der uden problemer kan tilbagelægge mange hundrede kilometer på én dag. Bagagerummet er samtidig stort nok til både feriebagage, sportsudstyr og den klassiske familielogistik, hvor den kan rummer 633 liter og op til 1.718 med bagsæderne lagt nede. Stort er det, og det er som sagt nemt nemt og brugbar. Da jeg hentede bilen var jeg på cykel, og jeg kunne sagtens placere min 29" MTB bagi, uden at pille hjulene af - godkendt er det i hvert ifald!  Der findes ingen frunk foran, og Subaru har heller ikke fundet plads til et traditionelt handskerum. Det skyldes blandt andet installationen af varmepumpen. I praksis savnede jeg dog sjældent ekstra opbevaringsplads da der er andre steder i bilen du har mulgihed for at opbevare dine ting. Desværre var jeg noget skuffet over, at den kun må trække 1.500 kg på krogen. 

Komfort er vigtigere end sportslige ambitioner

E-Outback forsøger ikke at være en sportsvogn. Undervognen er en smule fastere, end man måske forventer, men den bliver aldrig ubehagelig. Tværtimod oplevede jeg bilen som en særdeles komfortabel rejsevogn. Den æder kilometer uden besvær og gør det på en måde, der får føreren til at slappe af. Samtidig er støjniveauet mærkbart lavere end i Subaru SOLTERRA. På motorvejen føles e-Outback mere raffineret og bedre isoleret, hvilket gør lange ture betydeligt mere behagelige. Der er dog enkelte detaljer, som afslører, at vi ikke befinder os i premium-klassen. Dørene kræver eksempelvis lidt mere kraft for at lukke, end man kunne ønske sig. Det er uden for asfalten, at Subaru virkelig skiller sig ud. Jeg fik ikke mulighed for at teste e-Outback i terrænet under denne prøvekørsel, men jeg har tidligere oplevet de samme systemer i Solterra under krævende forhold i Spanien, og den imponerede. X-Mode-systemet hjælper bilen med at finde vej gennem løst underlag, mens kameraerne giver et detaljeret overblik over omgivelserne. Derudover findes funktioner som Hill Descent Control, der automatisk hjælper bilen ned ad stejle bakker. De fleste ejere kommer sandsynligvis aldrig til at presse bilen til dens grænser, men det er rart at vide, at mulighederne er der. Det er her, Subaru stadig adskiller sig fra flertallet af elbiler på markedet. Det er dog også i dens DNA, især for Outback-modellerne at kunne gøre det.  380 hk lyder voldsomt, men e-Outback føles aldrig aggressiv. Tværtimod leverer firehjulstrækket kræfterne på en rolig og kontrolleret måde. Der er masser af greb, minimal hjulspind og en imponerende stabilitet gennem sving. Under testen oplevede jeg en bil, der gav stor tillid bag rattet. Der er en soliditet i måden, den bevæger sig på, som mange nyere konkurrenter stadig mangler. Assistentsystemerne fungerede generelt upåklageligt. Dog kan førerovervågningskameraet være lidt for opmærksomt. Flere gange mente bilen, at jeg ikke kiggede på vejen, selvom jeg gjorde præcis det.

Den største udfordring gemmer sig ved ladestanderen

Hvis der er ét område, hvor e-Outback halter efter konkurrenterne, er det opladningen. På papiret lyder 150 kW fornuftigt, men i praksis kræver af batterikapaciteten er virkelig nede i bunden for at ramme det store tal. Under testen lå bilen ofte omkring 100 kW. For ejere med egen ladeboks vil det sjældent være et stort problem. 

Måske den bedste Outback til dato!

På papiret kan Subaru e-Outback virke lidt anonym. Designet er diskret. Ladehastigheden er gennemsnitlig. Men efter en uge bag rattet står det klart, at Subaru har ramt noget vigtigt. e-Outback forsøger ikke at imponere med smarte gimmicks. Den fokuserer i stedet på det, der betyder noget i hverdagen. At være komfortable, men også klar til at være bilen til eventyret. At sammenligne med den forrige Outback med benzinmotor på 2,5 liter og CVT-gearkasse, så opdagere du hurtigt, hvor meget bedre den nye er selvom den kører på strøm. Den er ikke bare hurtigere end den forrige, den er også meget mere støjsvag og komfortable. Dog vinder den ikke på rækkevidden og lade hastighed mod en benzinbil. Men komforten er blevet meget bedre og Off-Road kan den stadig præsentere end nogen andre biler i klassen. Derfor kan e-Outback meget vel være den bedste Outback, der nogensinde er bygget!