FANTASTISK VOLVO

Jeg har denne uge testet Volvo's store SUV EX90, som er Volvos nye elektriske topmodel. Faktisk kan du kalde den for en elektriske pendant til den XC90, vi kender. Det er en stor luksus-SUV, der skal konkurrere med biler som Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Mercedes EQE SUV og på sigt også den kommende elektriske BMW iX5.

Lader hurtigere end

Efter bare ét år blev EX90 nemlig opdateret, og selvom forandringerne umiddelbart kan virke små, er der faktisk sket nogle ret store ting. Den mest synlige ændring er måske LiDAR-sensoren. Den store sensor, der tidligere sad synligt øverst på bilen, er nu gemt væk. Det betyder, at EX90 ikke længere har det lidt specielle udtryk, hvor den næsten kunne ligne en taxa. EX90 understøtter heller ikke længere 400 volt arkitektur, men nu bruger den 800 volt arkitektur. Og det betyder først og fremmest, at EX90 kan lade hurtigere. På den nye 2026-model kan Single Motor-versionen lade med op til omkring 310 kW, og Volvo opgiver cirka 22 minutter fra 10 til 80 procent under optimale forhold, hvad er ret imponerende. Vi har testet den mindste model med baghjulstræk. Den yder 333 hestekræfter og 480 Nm. Og det er faktisk noget mere end tidligere, hvor Single Motor-versionen havde omkring 290 hk. Der findes selvfølgelig også kraftigere udgaver. Twin Motor har 456 hk, mens Twin Motor Performance har hele 680 hk.  Men helt ærligt. 333 hestekræfter er rigeligt til den her bil. Hvis du bare bruger den til det, en bil som EX90 skal bruges til – at køre – så mangler du ikke kræfter. Den er stor. Den er tung. Og den er ikke bygget til at være en sportsvogn. Og det vender vi tilbage til, omkring kørsel. 

EN VOLVO SOM VI HUSKER DEM FOR

Det dejlige ved at komme tilbage i en europæisk bil er også, at det her føles som en Volvo. Okay, EX90 bliver bygget på den anden side af alantahavet, så følges det meget som en europæsk bygget bil. Selvom Volvo i dag er en del af Geely-koncernen, og man kan genkende teknologi og enkelte løsninger fra produkter som Zeekr og Polestar, så er EX90 stadig meget Volvo i sit udtryk.Dens designet er meget skandinavisk med sine karakteristiske lygter, de rene linjer og den facon, der gør, at du ikke er i tvivl om, at det er en Volvo. Og selvom det er en stor SUV, synes jeg faktisk stadig, man kan se nogle af de klassiske Volvo-træk fra stationcar-modellerne. Det er på mange måder en stor Volvo-fortolkning af den klassiske familiebil. Og der er plads. Rigtig meget plads. EX90 er en syvpersoners bil, og pladsen på de to forreste sæderækker er virkelig god. Den tredje sæderække er selvfølgelig lidt mere trang. Som voksen er det ikke det mest behagelige sted at tilbringe en lang tur, men det er jo heller ikke anderledes end hos de fleste konkurrenter. Den er først og fremmest lavet med børnefamilie i tankerne.  Inde i kabinen er det meget Volvo, som vi kender det fra de nyere modeller. Du har den her højtstående touchskærm, som minder om løsningen fra den tidligere XC90. Men her er systemet blevet markant bedre. Det reagerer hurtigere, skærmen er klar, og den er nemmere at bruge. Volvo har også Google-systemet integreret, ligesom vi kender det fra blandt andet Polestar og flere af Volvos andre modeller. 

Omkring pladsen rummer den op til 2.135 liter i bagagerummet. Det er dog også med alle bagsæder lagt ned. Med tredje sæderække lagt ned finder du 1.057 liter og 324 liter med alle sæderne oppe. Foran har den et 46 liter brugbar frunk.

Når du sætter dig ind i EX90, fortsætter den minimalistiske Volvo-stil. Du har den store, lodrette touchskærm, som vi efterhånden kender fra de nyere Volvo-modeller. Den minder også om det, vi så i den seneste generation af XC90, den udgående fossil-drevne model. Men her er systemet blevet bedre. Det reagerer hurtigere, skærmen er skarp, og den er generelt rigtig nem at bruge. Volvo bruger også Googles system, som vi kender det fra blandt andet Polestar, og det fungerer virkelig godt. Det er nemt at søge efter en destination, og du kan samtidig se, hvor meget strøm bilen forventes at have tilbage, når du når frem. Det passer rigtig godt til en elbil som EX90, der netop er bygget til de lange ture. Kabinen er samtidig ekstremt minimalistisk. Der er næsten ingen fysiske knapper. Faktisk er det stort set kun knapperne på rattet, mens de fleste funktioner foregår via skærmen.  Det var faktisk Volvo, der var blandt de første til at skubbe den her minimalistiske kabinestil frem, og siden har mange andre producenter forsøgt at kopiere den. Generelt synes jeg, kvaliteten i EX90 er rigtig god. Sæderne er store og støttende, og det er noget, Volvo altid har været gode til. Jeg har altid været glad for Volvos sæder, og EX90 er ingen undtagelse. Der er dog enkelte detaljer, hvor jeg synes, at Volvo kunne have gjort det bedre. Eksempelvis den her træbeklædning, som ser rigtig flot ud, men når man rører ved den, føles den altså lidt billigere, end jeg havde forventet i en bil i den her prisklasse. Til gengæld er lydanlægget rigtig godt. Det her er indstigningsmodellen med Bose-anlæg, mens de dyrere modeller kan få et endnu bedre system fra Bowers and Wilkins.  EX90 er også overraskende nem at komme rundt i. Den er stor, men udsynet er godt, og det 360-graders kamera gør det meget lettere at parkere. Jeg er dog ikke så stor fan af den trådløse telefonoplader. Min telefon har det med at glide ud af position, så den ikke længere oplader ordentligt. Derfor endte jeg ofte bare med at bruge USB-C for at lade under min test.

EX90 er først og fremmest en langtursbil

Men hvordan kører den for det er jo i sidste ende det vigtigste - og her synes jeg, EX90 virkelig imponerer. Det er en langturscruiser. Jeg har brugt det ord mange gange før, men her passer det virkelig godt. EX90 er bygget til lange ture, motorvej og familieture, hvor man bare skal frem uden at blive træt undervejs for den er utrolig komfortabel. På mange måder minder den mig lidt om at sidde i et tog. Du får samme afslappet følelse når det går lige ud på motorvejen. Du sidder afslappet og lader bilen gøre arbejdet, så er EX90 virkelig behagelig. Den intelligente fartpilot fungerer også godt, og bilen føles som en, man sagtens kan tilbringe mange timer i og samtidig føles den meget sikker. Jeg har efterhånden kørt rigtig mange kinesiske biler, og nogle af dem kan føles lidt løse, når man presser dem. Det oplever jeg ikke på samme måde i EX90. Jeg kommer direkte fra en JAECOO J5, og det er faktisk rart at komme over i en bil, der føles så plantet på vejen. Jeg kørte også i regnvejr, og på et tidspunkt mistede bilen lidt greb med baghjulene. Men det var meget kontrolleret, og bilen føltes stadig sikker og forudsigelig

. Der er selvfølgelig en bagside ved den store størrelse. EX90 er en tung bil, og det kan man godt mærke. Det her er ikke en sportsvogn, og hvis man forsøger at angribe skarpe sving, bliver man hurtigt mindet om, at man sidder i en stor SUV på over 2,5 ton.

Men det er heller ikke det, bilen er bygget til for den er bygget til komfort. Vores testbil har ikke luftundervogn, men den almindelige undervogn fungerer faktisk rigtig fint. Jeg kan kun forestille mig, at luftundervognen gør bilen endnu bedre på lange ture, men selv i denne konfiguration er komfortniveauet højt.

Hurtigere opladning gør EX90 mere interessant

Den nye 800-volt-teknologi giver også mening, når man skal bruge EX90 som langtursbil. Volvo opgiver omkring 22 minutter fra 10 til 80 procent under optimale forhold, og bilen kan udnytte meget kraftige lynladere. 

Ladeeffekten topper højt, men falder naturligvis undervejs. Det interessante er, at den stadig holder en høj ladeeffekt gennem en god del af ladeforløbet, og derfor går opladningen stadig relativt hurtigt i praksis.Den kan lade op til 350 KW. Rækkevidden er opgivet til op til 564 kilometer WLTP, men hvis du kører meget motorvej med 130 km/t, skal du naturligvis forvente mindre. Realistisk ville jeg regne med omkring 300 kilometer på en hurtig motorvejstur, afhængigt af temperatur, vind, hjul og kørestil.

Det er også noget, jeg gerne vil undersøge yderligere, for EX90 er efter min mening en bil, der fortjener en rigtig langturstest. Det er ikke nok bare at køre den rundt i byen. Man skal have flere hundrede kilometer i den for virkelig at opleve, hvad den kan.

Endelig en elektrisk Volvo, jeg virkelig kan lide

Jeg har faktisk været virkelig positivt overrasket over den nye EX90. Jeg var lidt spændt på den, fordi jeg har været en smule skeptisk over for nogle af de nye elektriske Volvo'er på det seneste. Men det her er anderledes.

Det her er endelig en elektrisk Volvo, jeg er glad for at køre

Man kan godt mærke, hvorfor man betaler lidt mere end for eksempel en Kia EV9. Det handler ikke kun om mærket eller materialerne. Der er brugt mange kræfter på, hvordan bilen kører, hvordan den føles, og hvordan den fungerer som bil.

Og jeg taler ikke kun om de sportslige køreegenskaber.

Jeg taler om komforten. Om hvordan den føles, når du bare cruiser. Om hvordan den er efter flere timer på motorvejen. Og om hvordan den får dig til at føle, at du bare kan sætte dig til rette og slappe af.

Det er i virkeligheden EX90's største styrke.

Den prøver ikke at være en sportsvogn. Den prøver at være en fantastisk rejse bil eller bare være en familiebil. 

Og det synes jeg faktisk, den lykkes rigtig godt med.