CHANGANG DEEPAL S05

Rumlig, Komfortabel kineser til en skarp pris

I starten af året testede vi kort det nye bilmærke Changan og deres Deepal S05. Nu har vi endelig haft bilen til test i en hel uge – og allerede fra start virker det som et spændende bud i den voksende klasse af elektriske SUV’er.

 

Billigere end den billigste Tesla Model Y

Designet er tydeligt inspireret af luftfartøjer. Flere steder på bilen finder man detaljer, der minder om jagerfly og andre elementer fra luftfarten, hvilket giver bilen et ret unikt udtryk. Samtidig er designet elegant og europæisk med skarpe linjer og et moderne look.  Deepal er stadig et helt nyt mærke i Danmark, og her kommer der i første omgang to modeller: S05, som vi tester her, og senere den større S07, som bliver søstermodel til Mazda CX-60e. Prisen er noget af det mest interessante ved S05. Det er tydeligt, at Deepal forsøger at ramme samme kunder som Tesla Model Y, som sandsynligvis bliver dens største konkurrent. Allerede fra en startpris på under 275.000 kr. er den mærkbart billigere end den billigste Tesla Model Y, som starter lige under 300.000 kr. Deepal oplyser selv, at bilen kan køre op til 485 km på en opladning og lade med op til 200 kW DC. I praksis oplevede vi dog en gennemsnitlig ladehastighed omkring 130 kW, hvilket stadig er ganske fornuftigt i klassen. Rækkevidden var dog meget præcis, men på motorvejen slugte bilen en del strøm med 130 km/h.  Vores testbil var en MAX-udgave til 284.990 kr., og her får man blandt andet panorama-glastag, 360-graders kamera, trådløs telefonoplader og V2L-funktion. 

Modelprogram – Changan Deepal S05

• Firehjulstræk
• 408 hk
• 68 kWh batteri
• WLTP-rækkevidde op til 445 km
• Forbrug på 175 Wh/km
• Pris fra 334.990 kr.

En ekstra detalje ved bilen 

Deepal S05 PRO

• 68 kWh batteri
• Baghjulstræk
• 272 hk
• WLTP-rækkevidde op til 485 km
• Forbrug på 160 Wh/km
• Pris fra 264.990 kr.

Deepal S05 MAX

• 68 kWh batteri
• Baghjulstræk
• 272 hk
• WLTP-rækkevidde op til 485 km
• Forbrug på 160 Wh/km
• Pris fra 284.990 kr.

Deepal S05 MAX AWD

• Firehjulstræk
• 408 hk
• 68 kWh batteri
• WLTP-rækkevidde op til 445 km
• Forbrug på 175 Wh/km
• Pris fra 334.990 kr.

 

Virkelig lækker kabinematerialer 

Kabinen føles overraskende lækker til prisen. Der er mange bløde materialer og flotte detaljer, som gør, at bilen føles dyrere, end den egentlig er. De orange syninger giver samtidig kabinen et mere sporty udtryk. Den store skærm minder meget om det, vi kender fra Tesla, hvor speedometeret også vises direkte i skærmen. Derudover har bilen head-up display. Dog hvor Deepal adskiller sig fra Tesla er, at skærmen drejer sig let mod føreren, når man sætter sig ind. Det giver følelsen af, at bilen er bygget til at blive kørt og ikke bare transportere dig fra A til B. Sæderne er gode, selvom jeg stadig synes, Tesla sidder en smule bedre. Det er dog i høj grad en smagssag. Til gengæld har Deepal en smart løsning på passagersiden, hvor sædet næsten kan lægges helt ned og samtidig har fodhvile. Det gør det faktisk ret hyggeligt at slappe af i bilen, især hvis man lader samtidig og kan kigge op gennem panorama-glastaget en lun aften hvor månen står på sit højeste...  Pladsen på bagsædet er godkendt, også for voksne, selvom jeg havde forventet lidt mere plads. Bagagerummet er heller ikke klassens største, men det er fint til de fleste behov. Foran finder man en stor frunk på 159 liter, mens bagagerummet rummer 492 liter. ydremere må den  trække op til 1.600 kg på krogen. Lydanlægget overraskede mig virkelig positivt. Faktisk synes jeg, det spiller bedre end det, jeg har oplevet i Tesla. Oplevelsen minder mere om dyrere bilmærker som BMW og Polestar. Der er dog også ting, jeg ikke er så glad for. Kopholderne er simpelthen for små, og flasker eller dåser vælter meget nemt rundt under kørslen. Panorama-glastaget kan også blive lidt irriterende om sommeren, fordi sollysset  trænger nemt igennem, og der er ikke mulighed for at dæmpe glasset, men kun at trække afdækningen helt for.   Et andet kritikpunkt findes ved skærmen. Der er ingen fysiske knapper til justering af temperaturen, men Changan har forsøgt at gøre det nemmere ved altid at have små digitale genveje synlige i bunden af skærmen. Det fungerer egentlig fint til de mest basale funktioner. Problemet opstår dog, hvis du vil aktivere sædevarme, sædekøling eller ratvarme. Her skal du ind i en separat menu, og det kan være besværligt at finde rundt i, mens man kører bilen. Changang er ikke den eneste bil jeg har oplevet dette i, men det er bare en irritation hver gang. 

Deepal S05 prioriterer komfort frem for køreglæde

Når det kommer til komfort, imponerer bilen virkelig. Undervognen er ekstremt blød, og den sluger ujævnheder utrolig godt. Jeg har sjældent kørt i en bil, der føles så komfortabel over huller og bump. Men den bløde undervogn har også en bagside. Ved højere hastigheder eller skarpe sving føles bilen for blød og ikke særlig sporty. Den krænger en del i svingene, og styretøjet giver ikke den mest præcise følelse. Bremserne kræver også lidt tilvænning. Pedalen føles lidt svampet at bruge og noget du skal vende dig til i starten.  På motorvejen er bilen generelt meget behagelig, især på grund af komforten. Den adaptive fartpilot fungerer fint, men vognbaneassistenten er ikke særlig god. Bilen har tendens til at bevæge sig mellem vejstriberne, og det gør, at man stadig skal være ekstra opmærksom bag rattet. I byen fungerer bilen til gengæld rigtig godt. Den er nem at manøvrere, og det store 360-graders kamera er virkelig nyttigt. Derudover har bilen en smart knap, som hurtigt aktiverer kameraet ved parkering eller trange steder. 

Deepal imponerer med udstyr for prisen, men Tesla er stadig foran