firehjulstrækket gør hele forskellen i den nye e-Vitara

Vi har tidligere testet Suzuki e-Vitara med forhjulstræk, men denne gang er det den udgave, jeg virkelig har set frem til at prøve – nemlig modellen med firehjulstræk. På papiret er forskellen måske ikke voldsom. Effekten stiger fra 174 til 184 hk, men det er ikke de ekstra syv hestekræfter, der gør den store forskel. Det er måden, bilen leverer kræfterne på grundet dens firehjulstræk.

Ingen hjulspind overhovedet ved hård acceleration, og det er fedt! 

 e-Vitara har været en større succes på det danske marked, end jeg havde forventet. Du ser efterhånden modellen flere steder i gadebilledet, og det samme gælder søstermodellen fra Toyota. Den har også fået godt fat i blandt andet Norge.  Batteriet er på 61 kWh, mens den maksimale DC-ladeeffekt er blot 67 kW. Det er ganske enkelt under niveauet i klassen, hvor mange konkurrenter efterhånden tilbyder væsentligt hurtigere opladning. Rækkevidden er officielt opgivet til 395 km, men ved motorvejskørsel skal man realistisk regne med omkring 250 kilometers rækkevidde. Ved blandet kørsel kommer bilen naturligvis tættere på den officielle WLTP-rækkevidde. Prisen starter fra 229.990 kr., mens testbilen med firehjulstræk starter fra 259.990kr. (Vi kørte i en Adventure udgave til 279.990 kr. plus metallak til 12.000 kr.) 

En Kabine alle kan finde sig til rette i

Siddepositionen er fortsat en af bilens styrker. Der er god loftshøjde, sæderne kan skubbes langt tilbage, og det er nemt at finde en behagelig kørestilling. Testbilen var desuden udstyret med glastag samt sæder i en kombination af stof og dellæder, hvilket giver kabinen et lidt mere eksklusivt udtryk. Der er dog fortsat meget hård plast i kabinen, og det er noget, man må acceptere i den her prisklasse. Til gengæld fortjener Suzuki ros for at holde fast i de mange fysiske knapper. Det gør betjeningen langt nemmere end i mange nyere elbiler, hvor alt skal styres via en touchskærm. Desværre er infotainmentsystemet stadig en af bilens svagheder. Skærmen reagerer langsomt, og det bliver hurtigt frustrerende, når man eksempelvis skal ind i menuen for sædevarmen. Det tager ganske enkelt længere tid, end man forventer af en bil i 2026. bagsædepladsen er også fin og du kan skubbe bagsæderne frem eller tilbage for at få enten mere benplads eller bagagerumsplads. e-Vitara rummer op til 300 liter med bagsæderne nede eller 238 liter med dem oppe. Det er meget småt, og under min test opdagede jeg var begrænset det netop var da jeg skulle hente en mindre stol. Selvom e-Vitara ser stor ud, er det desværre ikke bilen du skal regne med som den der skal være flyttebilen eller andet. Det er især åbningen som er meget smalt at selv en mindre Hatchback kan få større ting ind. 

Mere stabil i svingene

 

Det er dog her den firehjulstrukne udgave virkelig viser sit værd. Suzuki kalder systemet for et rigtigt firehjulstræk og ikke blot en traditionel dual motor-løsning, som mange andre elbiler benytter. Jeg fik desværre ikke mulighed for at teste bilen på grusveje eller i terræn, hvor systemet for alvor burde komme til sin ret, men allerede på almindelige danske veje mærkes forskellen tydeligt. Ved kraftige accelerationer er der stort set intet hjulspind. Bilen kommer hurtigt og kontrolleret af sted, hvad gør at jeg som fører af bilen føler mig sikker bag rattet. De ekstra syv hestekræfter gør ikke den store forskel alene, men kombinationen af firehjulstræk og de 184 hk gør bilen markant mere harmonisk at køre. Den føles hurtig nok til hverdagen og har et godt overskud, især når Sport-programmet vælges. Der er en snær følelse af at være bag rattet af en GTi-bil i dens acceleration.  e-Vitara kan sagtens være den hurtigste når lyskrydset bliver grønt! Prisen er ca. 13.000 kr. mere for at få den med firehjulstræk eller det som SUZUKI kalder AllGrib-e. Det indebærer også et ekstra knap i kabinen kaldet Trail-mode som aktivere firehjulstrækket. Dertil har den også to ekstra indstillinger for snevejr eller grusveje plus 18 cm mere frihøjde end udgaven med forhjulstræk. Med dens AllGrib-e aktiverer firehjulstrækket, og hvor man via bilens skærm kan følge, hvordan kræfterne fordeles mellem hjulene. Selvom jeg ikke fik mulighed for at teste systemet offroad, oplevede jeg en klar forskel både i bytrafik og på motorvej. Bilen føles ganske enkelt mere stabil end udgaven med forhjulstræk. I sving holder den bedre fast, og selv om vægten på over to ton naturligvis kan mærkes, bevarer bilen roen. Den skrider ikke ud, men føles sikker og forudsigelig, hvilket giver en større tryghed bag rattet. På motorvejen er den også nem og behagelig. Suzuki's fartpilot fungere rigtig godt og så er der ikke så meget kabinestøj. Forsæderne har også god støtte og generelt en rigtig fin bil at køre i til hverdag. 

Bedre end udgaven med forhjulstræk, men desværre koster det også på prisen

Suzuki e-Vitara AllGrip-e ændrer ikke bilens grundlæggende karakter, men den forbedrer den på de områder, der betyder mest. Firehjulstrækket giver bedre greb, større stabilitet og en langt mere afslappet køreoplevelse. Den langsomme opladning og infotainmentsystemmet trækker fortsat ned, men hvis budgettet rækker til AWD-udgaven, er det uden tvivl den model, jeg ville vælge. Den gør e-Vitara til en langt mere overbevisende elbil. Desværre koster det også, hvor bilen ender prismæssigt op i klasse for de større elbiler - så er spørgsmålet om heller vil vælge en større bil frem for en mindre elbil med firehjulstræk.